中年危机,也称“灰色中年”,一般高发在39~50岁的男性身上,从广义上来讲,是指这个人生阶段可能经历的事业、健康、家庭婚姻等各种关卡和危机。
随着“中年危机”概念的成功出圈,它被更多的更频繁的使用。
这时,成立于1984年的长城汽车(前身“长城汽车制造厂”) 今年36岁了。
长城汽车2019年总销量106万辆,净利润超45亿元。哪怕在受疫情影响的2020年前半年,长城汽车也交出了近40万辆的答卷。
随着市场回暖,长城汽车仍然占据着中国民营车企TOP3的位置。
按理说,在如今的车市中表现不俗。但随之而来的,不是大肆渲染而是执掌长城30年的掌门魏建军发表了“中年危机”感言。
魏建军自己是这么描述这场“中年危机”的。
“也许很多人认为,历经三十年成长的长城汽车,已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。
而事实上,我并不乐观,当我们面向全球竞争,就是面对一个完全不确定的充满变数的世界,我们要问:长城汽车挺得过明年吗?“
微电影《长城汽车挺得过明年吗?》截图
随后在7月16日,长城汽车正式宣布将进行一系列组织架构调整。
首先,打通品牌、商品企划、研发部门,在企划阶段就让营销部门和品牌公司参与其中,从而更加关注市场竞争和消费者的意见,获取更多的有效信息。
其次,打通“作战单元”,用数字化变革的手段强化管理,从而直面用户,在倾听到来自市场、用户的声音之后再进行决策。
其中,后者的决策和丰田的“CE制度”很像,这不禁让人联想到,难道长城要学习丰田的“精益化”管理模式了?
关于这一点,还有几个很好的佐证。
一、去库存。
与2018年经销商库存管理节奏有所差异,2019年12月,长城汽车便开始主动去库存。
中国汽车流通协会会长沈进军在接受《财经国家周刊》专访时就曾提到:“高库存是‘万恶之源’,主机厂应该改变生产方式,从以产定销转变为以销定产。”
经营多年的经销商最有体会。
要问他们怕什么?
最怕主机厂压库存。
因为经销商需要先向主机厂支付购车款,才能提车销售。
高库存意味着经销商需要大量的资金去运转,一家奔驰4S店一个月的库存资金就需要上亿元。
钱不够哪里来?
只能去融资去贷款。
所以说,库存一高,经销商就在潜在亏损,再降价卖车,就是明显亏损。
当我们总结丰田的成功,总是喜欢将之归结于精益化的生产管理模式,但究竟如何做到精益化生产管理却又知之甚少。
曾经在一汽丰田的销售经理对于“压库存”这件事时,他站在他的角度给我们讲了一个丰田如何化解“压库存”的故事。
之前威尔法上市时,在全国各个4S店进行铺货,可由于铺货量大于市场需求,威尔法的价格开始出现不断下滑,而丰田第一时间调整了经营策略,将常规4S店的威尔法收回,只在每个城市的旗舰店进行销售,很快不仅价格开始回升,销量也随之上升。
此时,丰田才开始逐渐将威尔法下放,将销量与利润同时牢牢地紧握在手里。
如果车市是一场“持久战”,那么,车企和经销商不应该是附属和掌控的关系,而应该是观念一致的友军,一荣俱荣,一损俱损。
二、不会以价换量。
据媒体报道,长城汽车并不打算以牺牲品牌的方式,低价获取短期销量上升,公司仍将维持原有价格水平。
长城汽车目前新车库存在1个半月左右的,仍处于健康的水平,截止到今年5月底,公司已累计销售车辆 31万,完成年度102万辆销量目标的31%。
没有降价换销量,年销售102万辆车的目标靠什么实现呢?
答案或许在公司的对新产品周期的信心。
据《财经涂鸦》报道,长城汽车下半年将会开启全新的产品周期,以全新的产品平台的推出至少两款新车。
在新款车中,其中一款为B01,是公司第三代的H6车型,从外观、内饰、性能、科技等配置方面该产品都有全面的升级。
除了B01,还有蓄势待发的全新的轻越野车型B06——又名“哈弗大狗”。
无论是哪种策略,就看你怎么去做。无论是对车企还是经销商,做好服务,留住客户,他就拥有了生存之本。
编辑:境姐
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