有网友问：苏州金龙和厦门金龙有什么关系，今天我们就来说说。

之前聊大金龙时讲到了它在早期的股权结构：4个股东各占25%。

如此平衡的状态，对于企业的经营者——大金龙总经理庹新永来说，非常痛苦。4家股东基于自身利益考虑，在一些事情上很难达成统一。此外，四家股东在投入最初的2000万元后，再也没有追加投资，大金龙一直靠借贷维持运营，但后来股东们连贷款担保都不愿意做了。这种复杂状况，逼着庹新永在一些事情上先斩后奏，但也由此加深了与股东之间的矛盾。

（左一：黄培予，左二：庹新永）

1997年时，大金龙已经拥有11个车型30多种产品，供不应求。但大金龙却并没有自己的工厂，租用的工厂产能也已挖掘殆尽。

怎么办？

要建新厂首先需要时间，其次需要获得四大股东的一致认可，那又是一个漫长而复杂的过程。而且即使认可，股东们是否舍得投入也还是未知数，虽然他们当初的投资已经收到了11倍的回报。

在这样的情形下，庹新永开始了“产地销、销地产”策略，先斩后奏，在外地曲线建厂。苏州金龙应运而生。

1998年，厦门金龙与苏州机械控股公司（创元集团）共同出资2800万元，以70:30的股比，合资组建金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，庹新永出任董事长兼总经理。

当时苏州金龙的定位，是生产6-8米的中巴客车。

1999年9月，为刺激经济，拉动内需，国家开启了“黄金周”，国内旅游市场迅速升温。受此影响，中巴客车需求量大增。苏州金龙推出的罗莎客车，一战成名。

2000年，苏州金龙产销突破3000辆，销售收入5亿元。仅两年的时间，便获利7795万元，达到当初投资的2.78倍。

不过虽然帮股东们赚到了钱，但庹新永却并没有获得支持。2001年1月12日，庹新永提出辞职，4月正式离任。

此后，苏州金龙陷入股权纷争。

6月，苏州金龙做出股东会决议，公司10位经营骨干代表1300多名厦门和苏州的金龙员工，出资2000万元，将苏州金龙注册资本增加至4800万元。增资后，厦门金龙所持苏州金龙股份，由70%降至40.83%，苏州机械稀释为17.5%，员工代表持股41.67%。

值得一提的是，员工持股的增资，由苏州机械先行垫付。这也让厦门金龙认定，一切都是庹新永在幕后操刀。但一切都没有定论。

对于这个决议，苏州机械控股公司、苏州金龙及员工代表认为有效，但对于利益受损的厦门金龙来说，肯定不会认。后来，经过长期的诉讼与谈判，2005年6月，苏州金龙股比敲定为：厦门金龙60%、创元集团28%、职工代表12%。

在股权纷争的同时，苏州金龙并没有停下前行的脚步。

在罗莎客车的基础上，经过一系列改进，苏州金龙开发出6-7.2米的“小行星”及7.9米的“满天星”系列中巴。

2002年，苏州金龙销量达到9573辆，销售额17.5亿元，位列国内行业第二位。其中“满天星”的年销量高达5191辆，创造了中国客车单一产品年销量最高纪录，成为名副其实的“中巴王”。

2003年，苏州金龙打破限制，决定进军大客车市场，并发布了“海格品牌”。此后，苏州金龙虽然也还叫金龙，还被厦门金龙控股，但其产品和名称却和金龙没有什么关系了。

6月，“海格”上市了7款新车，包括KLQ6793、KLQ6840、KLQ 6883、KLQ6885、KLQ6890G、KLQ6110G、KLQ6120W/WQ等，囊括客运、旅游、团体、公交等细分市场。

（6890G）

也是那一年，苏州金龙建成了年产15000辆客车及底盘的生产基地。

“海格”品牌的推出，不仅完善了苏州金龙的产品线，提升了竞争力，还增强了企业的盈利能力。

2004年，“海格”总销量为9103台，与2002年基本持平，但销售额则提升至24亿元，单车售价上升7.7万元。

2005年，海格系列客车销量破万辆。

为了打造持续竞争力，2006年，苏州金龙与斯堪尼亚开启了双品牌战略合作，推出了“斯堪尼亚·海格”系列产品，先是A80，紧接着是A30、A50、A90、“统领”、CL120公交车等多个系列的高档客车。

到2008年，苏州金龙已拥有“S”、“V”、“A”、“H”4个系列、96类产品、1200个车型，覆盖了大、中、轻型客车市场，成长为完整的综合性客车企业，销量达到1.64万辆，销售额也突破了50亿元。

2010年3月，苏州金龙成立轻型车事业部，产品包括海格欧系公务商旅车、大海狮系列商旅车、御骏皮卡、龙威皮卡等，覆盖高端公务商旅、客运、旅游、团体、城市物流及中高端皮卡等多个领域。

此后，苏州金龙的销量突破2万辆，并保持在了2.5万辆左右。

2011年销售2.34万辆，2013年2.58万辆，2014年2.56万辆，销售额突破百亿元；2015年销售2.52万辆。其中，在2012年，苏州金龙销售大客车1万多辆，名列大客车销量亚军。

此外，苏州金龙在海外也有着不错的成绩，出口到了南亚、中东、非洲、俄罗斯、东欧、美洲等50多个国家和地区，在俄罗斯等地的保有量还稳居第一。

奖项和荣誉也接踵而至，包括连续三年蝉联世界客车博览亚洲展“最佳客车制造商”奖、中国名牌称号、中国驰名商标、连续多次进入《中国500最具价值品牌》等等。

一切都在向好的方向发展。不过，苏州金龙却不作不死的，陷入了另一场危机。

2016年，财政部曝光骗补车企名单，苏州金龙以5.19亿元居首。除被追回补贴外，苏州金龙还被处以问题金额50%的罚款，并取消了新能源补贴资格，被责令进行6个月的整改。

值得一提的是，在骗补调查期间，苏州金龙发布讣告，总经理因患抑郁症跳楼身亡。

好在苏州金龙并没有像少林客车那样因此一蹶不振，而是迅速在2017年8月完成整改，恢复了补贴资格，基本消除了骗补事件所带来的影响。

但其业绩还是受到了不小的影响。2017年和2018年，苏州金龙名落前十。

2019年，苏州金龙销售1.13万辆，销售额73.3亿元，回到了十几年前的水平。