7月21日，上汽集团软件中心正式更名为“上汽集团零束软件分公司”。上汽零束将主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统等。

当汽车进入到智能汽车时代，软件将定义汽车的价值和体验，软件能力成为车企打造差异化竞争和用户体验的核心。 

以特斯拉为代表的造车新势力凭借智能化技术和大量的软件人才，在智能化体验方面展现出强大的竞争优势。国内的造车新势力理想汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车也在软件体系的建设上投入重金，并以此作为产品体验突破点。

为了掌握软件开发的核心能力，将原本在供应商手里的代码收回手中，传统车企必须自建软件开发体系。但是，传统车企以硬件开发体系为主导的运作模式，与软件开发体系难以兼容。软硬件的一体化不仅技术上面临挑战，组织的运营和管理甚至面临更大的挑战。在产品开发流程和体系、人才结构、组织架构、企业文化、甚至薪酬体系方面，硬件和软件体系明显不同。

为了发挥软件开发体系的优势，突破传统组织架构的限制，同时吸纳更多优秀的软件人才，传统车企自建软件中心，甚至将软件开发中心作为独立公司运作已经成为车企向智能化转型的新趋势。

海外车企中，大众汽车在2019年底宣布集团软件部门Car.Software将在2020年开始作为独立业务部门运作，计划在未来将人员规模扩充到1万人。戴姆勒·奔驰宣布自研汽车操作系统。

国内车企中，长城汽车已经分别设立了企业数字化中心和产品数字化中心，前者推动集团组织管理和业务流程的数字化，后者围绕产品和用户，包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。

长安汽车在6月份宣布长安全球软件中心落户重庆，长安全球软件中心的目标同样是建立汽车智能软件开发体系，打造整车操作系统，开发自动驾驶以及车联网等智能化技术。计划招募2000多名软件工程师。

此外，在今年6月29日，一汽、东风、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技，共同出资筹建的中汽创智科技有限公司，新公司主攻新能源以及智能化技术的开发和合作。 

上汽集团此时将软件中心独立运营也是顺应潮流。目前，上汽零束软件分公司还在大力招聘中。