“敲开标普500的大门，马斯克将正式成为带动大盘的男人。”

北京时间今日（7月23日）凌晨，纯电动车制造商特斯拉发布了第二季度财务报表。据财报显示，其第二季度净利润为1.29亿美元，并已连续四个季度盈利。

这意味着，特斯拉有资格加入全球著名的标普500股票指数。

7月23日凌晨，华尔街日报用《特斯拉敲开标普500的大门》为题发文，并用一张“牛角般的特斯拉车标”作为封面配图。

受诸多利好因素影响，周三美股盘后，特斯拉股价直接拉升至1715.08美元高位，涨幅达7.71%。

掐指一算，二季度财报发布后，特斯拉的市值在盘后飙升了120.25亿美元，约合人民币841.6亿。

按照20.8%的持股比例计算，特斯拉CEO埃隆·马斯克的身家，一夜涨了25亿美元，约合人民币175亿。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（来源：businessinsider）

不久前，美团创始人王兴：“最好的商业计划书不是让我纠结于任何数字，不管是多大的数字，而是会让我感觉自己仿佛身处一艘惊涛骇浪中的捕鲸船上。”

对马斯克来说，或许现在只是在地球上赚点钱，好让自己上火星罢了。

“华尔街屠夫”上线

特斯拉Q2逆势盈利

连续四个季度盈利，一路看涨的特斯拉终于敲开了标普500的“大门”。

根据今日凌晨特斯拉发布的2020财年第二季度财报显示，在美国通用会计准则（GAAP）下，特斯拉Q2实现营收60.36亿美元，同比下降5%，远高于Estimate.com 的54亿美元营收预期。

首先关注一下销量，由于疫情的原因全球车市处于反弹阶段。从销量数据来看，特斯拉Q2在全球交付9万台车，其中有3.1万辆的交付辆来自中国。

这说明，中国人为特斯拉贡献了1/3的销量。

Q2生产82272辆，环比下降20%，同比下降5%；

Q2交付90891辆，环比上涨3%，同比下降5%；

中国人疯狂扫货的助力，特斯拉二季度净利润为1.29亿美元，其中归属于普通股股东的净利润（GAAP）为1.04亿美元，每股摊薄收益为0.5美元；而去年同期特斯拉还在亏损，达到4.08亿美元，每股摊薄则亏损2.31美元。

这一业绩远超华尔街分析师此前预期，华尔街预估特斯拉每股亏损0.14美元，而Estimize的预测是每股盈利0.19美元。

当然，除了营收和净利润，特斯拉财报中的其他重要数字也很好看：

汽车业务营收 51.79 亿美元，环比上涨 1%，同比下降 4%；

自由现金流 4.18 亿美元，同比上升 12%；

毛利润为 12.67 亿美元，环比增长 3%，同比增长 38%；

现金及现金等价物比增长 5.35 亿美元，达到了 86 亿美元。

特斯拉将利润增长的原因归结于，员工薪酬费用暂时减少、监管信贷收入和递延收入连续增加约 4800 万美元——与全自动驾驶（FSD）功能密切相关。

出乎意料的成绩，直接拉动了特斯拉的股价、马斯克的身家。

据福布斯数据，截至美股周二收盘，马斯克身家为716亿美金，加上周三的资产增值后，其身家将达到750亿美金。

参考福布斯富豪榜最新数据，马斯克超过亚洲首富安巴尼，成为世界第五大富豪。仅次于亚马逊创始人杰夫·贝索斯、奢侈品巨头路易威登掌门人贝尔纳·阿尔诺、微软联合创始人比尔·盖茨和Facebook创始人马克·扎克伯格。

除了赚钱，特斯拉还一直在思考如何提高制造业的效率。

特斯拉汽车业务总监杰罗姆·吉兰表示，“我们的关注点在于提高资本支出的效率。在这方面我们投入了大量的努力。大家可以看到，在过去三年间，我们可以花更少的钱、以更快的速度建设新的工厂。”

实际上，无论是上海工厂，还是在建的德国工厂，马斯克都在推行它的“外星无畏舰（Alien Dreadnought）的概念——甚至是，让机器生产机器。

在财报电话会上，特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺表示，“它不仅仅是自动化，而是从根本上减少生产流程、步骤的数量并降低复杂程度。这其中涉及到一体化设计和生产，贯穿整个生产过程，从原料进厂到车辆的出厂。”

在财报电话会最后，马斯克还放出利好，称特斯拉上海工厂预计到今年年底实现80%的零部件本土化。这也就意味着——今年内国产特斯拉的降价已成定局。

那么，国产特斯拉大卖几乎无悬念，其股价水涨船高也只是时间问题。

“马老师”带着大盘走

“中国学徒们”跟着把钱赚

对特斯拉来说，第二季度保持盈利是一个关键指标。这意味着特斯拉连续四个季度盈利后，获得了加入标普500指数的资格。

而一旦特斯拉跻身标普500指数，那些管理数万亿美元、追踪标普500指数的基金将会“被迫”购买特斯拉的股票。按照特斯拉现在的涨势，美国股市也会得到进一步拉升。

事实上，股民们已经按捺不住抢购特斯拉股票的心情了。据分析网站Robintrack称，仅在他们的投资应用程序上，就有近5万名投资者购入特斯拉股票。

特斯拉在售全系车型（图片来源：特斯拉）

“他们很可能是希望在特斯拉被正式纳入标普500指数之前，就先下手为强，以抓住日后暴涨的机会。”

彭博社分析师在周二发布的一份报告中则更加看好，“标准普尔500指数的委员会无论如何也要将这家电动汽车制造商破格纳入”。

原因就是因为标普500指数近期的表现并不尽如人意，迄今为止已下跌约1%，而纳斯达克指数却上涨了约17%。造成这种状况的原因，一定程度上就是因为没有像特斯拉和Zoom这类的高涨股票拉动。

在过去一年中，特斯拉的股价已飙升500%。

按照7月23日的收盘价来看，特斯拉目前市值为2951亿美元，是美国市值第13大公司，超过该指数现有成分股中95%。研究公司贝尔德甚至指出，这将是有史以来加入标普500指数时市值最高的公司。

特斯拉Model X和Model S（来源：electrek）

虽然，这并不能代表特斯拉纳入标配500指数胜券在握，但“马老师”的影响力，足以带动大盘的走向。甚至，国内A股汽车板块以及相关汽车产业链供应商，也跟着一起狂欢。

直接看数据。在特斯拉股价的带动下，美股汽车零部件板块上涨1.09%，汽车板块上涨1.18%，其中蔚来股价自年内最低1.19美元，上涨至23日12.38美元，股价最高至近15美元，几乎涨了12倍。

而这两位前辈的疯狂吸金，无疑也为理想汽车成功IPO带来信心。

7月初，汽车之家创始人李想创办的理想汽车，在纳斯达克提交IPO招股书。近日有报道称，其募资规模约5-10亿美元。很有可能成为2020年至今在美上市所有中国企业中IPO募资额最大的一家。

再看港股市场，截至23日下午2点，汽车板块整体上涨1.2%，其中长城汽车涨幅最高，达到5%，比亚迪次之为4%。

A股市场，动力电池巨头宁德时代则涨超2%，市值逼近4700亿。在2月份特斯拉宣布与宁德时代合作后，其股价就一路上涨，近5个月涨幅高达57%，市值涨超1700亿，几乎是2.3个长城汽车，21个江铃汽车。

如今的汽车界，可谓是金钱永不眠。

三大“增值”利器

特斯拉奔向万亿美金市值

“特斯拉是最接近苹果的公司。”

早在2017年，理想汽车CEO李想在雪球上预言道：“特斯拉的市值在2020年百分之百可以达到1000亿美金，最高看到2000亿美金。”

但他可能没料到，2020年才过半特斯拉就达到了这个目标。7月20日，特斯拉又再次冲破3000亿美元市值的高点。

中国汽车流通协会常务理事贾新光，在接受燃财经采访时表示：“特斯拉的股市运行与国内不太一样，它使用美股的概念——高潜力。比如苹果，亚马逊等高科技企业的高市值主要看潜力。”

他还提到，很多特斯拉股票持有者的观点是，马斯克就是下一个乔布斯，特斯拉能涨到1万亿美元的市值。而实际上，特斯拉手中确实有三大“增值”利器：

一，总是迟到、但总有惊喜的自动驾驶。

在财报电话会上，马斯克表示，目前完全自动驾驶产品（FSD）是最重要的事情。将所有的车型升级到完全自动驾驶产品（FSD），即在软件方面的升级，将是有史以来最大型的资产估值升级。

他甚至又抛出一个诱人的概念：“一夜之间，一旦相关法规允许，将会有数以百万计的车辆瞬间性能增长五倍。”

不可否认，特斯拉的自动驾驶功能确实领先，电子电器架构自己搭，芯片自己造，算法自己写，数据也是百万级特斯拉车主贡献的。在6月的最近一次国内的OTA升级中，就更新了“识别红绿灯”的功能。

这次更新后，特斯拉可以识别道路上的更多物体，例如交通信号灯、车道方向标志、停车线、自行车标志以及路旁出现的其他物体（例如垃圾桶等）。

在美国，特斯拉还能根据信号灯变化作出停车和启动的反应。但目前在国内还无法实现自动启停，需要等待后续更新。

3月，咨询公司Navigant Research发布的年度自动驾驶排行榜，评估了18家开发自动驾驶技术的公司的战略和执行情况。在排名中，特斯拉位列最后。

该报告的作者阿伯萨米德表示，特斯拉不会很快达到5级水平，也不会像马斯克所吹捧的那样，在现有的汽车上达到5级。“这是无稽之谈。他需要闭嘴，直到他能交出什么东西。”

本月初的世界人工智能大会上，马斯克告诉观众，“我仍然有信心，我们将在今年完成5级自动驾驶的功能或基本功能，”他还说，“我认为对于5级自动驾驶来说，基本的挑战已经不存在了。”

距离2020年结束，还有161天。我们不妨拭目以待。

马斯克在国产特斯拉交付时跳舞

二，给足悬念、一心要降价的电池。

造概念、设悬念，早已是马斯克惯用招数。

在财报会议中，马斯克说道，“现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。”

在中国市场，消费者对特斯拉降价的热情更是空前高涨。就连“万物皆可拼”的拼多多，都看不下去了。决定自掏腰包补贴消费者，拿出“万人团价251800”的团购活动，相比官方指导价，便宜了4万元。

拼多多上的特斯拉Model 3

目前在新能源汽车的制造成本中，动力电池占比最高，达到38%左右，电机+电控占比在12%，它们组成的三电系统，则占到成本的50%。

对于特斯拉来说，目前现在最头痛的就是没有把电池的命脉掌控在自己手中。目前主要有LG化学为特斯拉提供电芯。此前，特斯拉还与国内供应商宁德时代合作，采用后者提供的磷酸铁锂电池，这种电池在成本上有极大的优势。

除了采用成本更低的电池供应，特斯拉也一直在谋划自研电池。

原本在4月举行的电池日（Battery Day），因为疫情的缘故一再推迟，后来马斯克直接改到了今年9月。

纯电动汽车的动力电池，主要分为电芯、模组和电池包（由电芯组成模组，再由模组组成电池包）三大部分。而根据此前外媒不断透露的消息可知，在自研电池项目上，特斯拉对上述三大部分都做了激进的改进。

不过，这款“超级电池”的最终产品形态和参数一直是个迷。所以，马斯克也不断的卖关子：“我们预期会扩张太阳能业务，还有与宁德时代、LG等合作，在电池日（Battery Day）我们再详细聊这一块吧。”

国产特斯拉工厂（来源：特斯拉）

三，上天入地，花样百出的新噱头。

除了特斯拉，埃隆·马斯克还有一家民营航天公司Space X，以及一家挖隧道的公司，叫The Boring Company，中文翻译为“无聊公司”。

光这两家公司，特斯拉就蹭了不少热度。

前段时间，Space X发射载人火箭，两位宇航员前往发射场途中，乘坐的正是一辆贴着NASA标志的白色特斯拉Model X。

两位宇航员前往发射场时乘坐的特斯拉（来源：网络）

在2018年，Space X的重型猎鹰火箭发射时，马斯克还把自己的特斯拉Roadster跑车装进了这艘火箭，至今它仍在太空中飘荡着。

就在几天前，马斯克在与推特网友互动时确认，电动皮卡Cybertruck未量产先升级，将使用全新的车身材料。他表示，这种新金属很可能是某种新型的不锈钢合金，该合金还将在未来的SpaceX火箭产品中使用。

Boring的地下交通测试（来源：Boring Company）

“Boring”公司，即将推出的Loop地下公共交通系统将使用特斯拉Model S、Model X和Model 3三款车型。

Loop是一种纯电动、零排放、高速地下公共交通系统。乘客通过系统兼容的自动驾驶汽车（AEV）以242 km/h的速度通过车站之间的隧道主线，其中AEV则是在Loop系统内自动驾驶运行的特斯拉车型。

在隧道里的特斯拉Model 3（来源：Boring Company）

上天入地，自动驾驶，在诸多概念加持下，那些对未来科技抱有幻想与憧憬的人们，即使不购买一台特斯拉，也会心甘情愿的买入特斯拉的股票。

写在最后

最近，美团创始人王兴写道：“真的抢走诺基亚手机市场的并不是iPhone，而是受iPhone引领而蜂拥而起的安卓手机。几年时间，瓜分殆尽。”

而此话颇有一番深意，说的正像是当下智能汽车时代——特斯拉在前摸着石头过河，后面有初出茅庐的新造车企业，也有及时转型的传统汽车巨头。

不过，当下不是着急分蛋糕的时候，而是如何把蛋糕做得更大。