车标的魅力远远大于产品本身，本就是一件非常怪诞的事情， 但这件事儿在玛莎拉蒂身上显得稀疏寻常。

玛莎拉蒂车主们更信奉车标文化，海王三叉戟车标象征着无上的高贵与典雅，无论是出色的外形设计还是浑厚的声浪，都能带来其它产品所没有的产品价值，很明显即便玛莎拉蒂小问题再多，也无法阻挡他们选择玛莎拉蒂的热情。

但世道变了，玛莎拉蒂的品牌价值也变了。

因为产品本身存在的一些问题，质量稳定这个美誉从不属于玛莎拉蒂，更多玛莎拉蒂的品牌印象，停留在超一线豪华以及“法拉利”同款发动机上。

跟玛莎拉蒂发动机带来的豪华与声浪相比，本田的“买发动机送车”根本不算啥，毕竟买本田你还能得到一个不错的空间跟不错的品质，但买发动机送玛莎拉蒂那可是真的不是开玩笑的。

操控一般，品质一般，说玛莎拉蒂买标跟卖发动机那是一点都不假的。

从根本上来说，玛莎拉蒂这两项优势没有得到消费者的认可，销量下滑使得价格不断下调。降到60多万的 玛莎拉蒂Levante见没见过？天津港就是这个价儿。

什么是品牌豪华程度，就是你最低配车型卖什么价，门槛车型都60多万了，豪华程度可想而知。

玛莎拉蒂目前最便宜的车型价格也没能下降到60万以内，的确想要拥有一台玛莎拉蒂的门槛太高，门槛高是一回事，消费者有购买欲则是另一回事儿，卖得高没有市场等于有价无市，从根本上来说是失败的。

成功的豪华品牌必然是有价有市场，看看保时捷就知道了。

保证极高的售价并且让消费者有很强的购买欲，这是玛莎拉蒂所不及的优势，从根本上来说玛莎拉蒂相比于保时捷，欠缺的是品牌优势，产品质量以及产品操控的确被同级别、同价格的保时捷虐的不要不要的。

玛莎拉蒂是买发动机送标，买保时捷是买发动机送车还送车标。

去年，玛莎拉蒂国内销量已经跌得不像话，虽然贵，但你贵任你贵，我就不买的市场态度很明显，从根本上来说玛莎拉蒂没有勾起消费者的购买欲，除了品牌的差异化之外，产品本身也没有很大的竞争力。

相反，玛莎拉蒂的贵已经成为拖累其发展的主要因素，更多消费者认为，它撑不起如此之高的价格。无论是豪华品牌还是普通家用品牌，质量永远都是第一驱动力。