GAC TECH DAY 2020，7月28日“感·创未来”广汽科技日在线举行，其中多项行业领先技术重磅发布。好的体验靠科技创造，好的产品靠科技支撑，广汽集团一直秉承不断提升科技实力，追求科技创新的造车理念，实现对美好移动生活的更高追求。
广汽两大全球平台化模块化架构GPMA和GEP，融合了众多全球领先的科技成果，分别代表了燃油汽车和新能源汽车的世界先进水平。新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统以及可靠高效的动力总成技术、全球领先的高能量密度动力电池电芯等技术。广汽首批氢能源车，计划于今年年内开始示范运行。关于石墨烯技术，为了更好地推进其商业化应用，将由广汽投资+员工持股，共同成立一家广汽石墨烯高科技产业化公司。
冯兴亚表达广汽集团向科技型企业转型的决心立足当下推出GPMA架构与GEP纯电专属平台
去年广州车展上，广汽集团发布了全新的GPMA架构，它是广汽造车理念的全面升级，也标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。GPMA是面向全球主要汽车市场开发的平台架构，包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV等车型。动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。其三大核心亮点为“更节能、更可靠、更优的动力表现”，并完成年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域的进化升级。
广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇经历4年的发展，广汽集团GEP 2.0新能源纯电专属平台已进入2.0时代。基于“全面电气化架构、用户体验为中心”两大核心理念，为用户提供具备全球领先优势的高效能、高性能、高智能产品。为解决电动车最突出的续航、充电问题，GEP 2.0平台将搭载最领先的技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。包括应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造的四维能量高续航电池系统。
在整车的空间布局方面，GEP 2.0专属平台高轴占比的设计使相同车长，后排腿部空间加大150-200mm，提升车内有效乘坐空间。
广汽研究院首席技术总监、E产品线总监李罡广汽第四代发动机
作为汽车的“心脏”，发动机是整车开发的重中之重。广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，达到国内领先水平；第四代发动机热效率达到42%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平，并荣获广东省科学技术一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项。
变速箱方面，广汽多年技术的积累和沉淀，绽放出今日的成果与成就。广汽七速湿式双离合自动变速器凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，在汽车评价研究院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，荣膺“世界十佳变速器”称号。
下一步，广汽动力总成将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台，引领汽车进入电气化、智能化、网联化的浪潮，为传祺中大型车打造油耗低于4L/100km，且动力强劲的动力总成产品。
广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚ADiGO 3.0智驾互联生态系统
全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验，并在智能物联系统、人工智能这三大方面迎来全新升级。高速公路的Handsoff脱手功能，可完全解放用户手脚。在自主泊车方面，自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。
搭载了业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级，也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航。除了更智能、更趣味的互动体验，健康方面“G-HEALTH”健康生态座舱，搭载CN95高效滤芯、紫外线杀菌、中药香氛及360°生理健康智能监测功能。
广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄广汽首款氢燃料电池乘用车
氢能被普遍认为是实现零排放社会的终极能源解决方案，广汽研究院作为业内知名的汽车研发机构，将氢能及燃料电池汽车作为战略发展方向，与广汽GEP 2.0共平台开发，面向小批量示范运行氢燃料电池乘用车——Aion LX FUEL CELL正式亮相，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。
Aion LX FUEL CELL的动力方面，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N.m，百公里加速仅为9秒。搭载的燃料电池系统额定功率超过65kW，最高效率达62%。一次加氢仅需3-5分钟，NEDC工况续航里程超过650km。并在可靠性与安全性方面同时实现国际先进水平。
广汽研究院广汽燃料电池乘用车项目总监任强石墨烯不久将至
被称为"黑金"的“21世纪材料之王”石墨烯，其技术已经在广汽研究院实现应用成果。虽然石墨烯的传统制备方法具有一定的局限性，产品一致性较差，成本高，不易规模化量产。但是，广汽具有独立自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）制备技术，采用碳源+催化剂+模板剂，然后进行热处理，可形成三维结构石墨烯。目前已掌握初步的工艺包和量产工程能力，在下游应用领域取得了重大突破。
广汽石墨烯团队开发的超级快充技术基于三维结构石墨烯优异的导电性和超高比表面积，搭建成高效的三维导电网络。目前快充电池的电芯、模组和电池包样品已经通过初步的功能测试和性能测试，性能优异。整车测试数据表明，8分钟充电80%。
目前，广汽集团正在筹备以目前这支石墨烯团队为基础，成立一家员工持股的高科技公司，这也是广汽对机制体制的创新探索，引领科技产业孵化的新模式。
广汽研究院先导技术部部长裴锋写在最后：
历经14年的正向开发，产品开发与技术创新并行，广汽集团不断加强自主创新和自主研发实力。以更全面的科技投入、研发投入，实现乘用车的科技未来，广汽集团已经向着更高的台阶迈进。
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