​7月17日，武汉BIG HOUSE当代艺术中心，酝酿两年之久的东风汽车集团股份有限公司全新高端电动品牌正式发布，中文名“岚图”。

东风给“岚图”制定的“游戏规则”是，“岚图”品牌不从属于东风旗下任何版块，将自建销售渠道，独立运营，并定位于“科技公司”。

显然，“岚图”走的依然是传统主机厂+造车新势力的路子，和北汽新能源、广汽新能源没有本质上差异。

但东风显然想把事情做得更彻底，以避免“岚图”未来发展之路上出现不必要的羁绊，索性一开始就独立出来，以全新的战略、全新的组织机构、全新的商业模式、全新的创业团队来打造全新的“岚图”。

至于未来东风之于“岚图”的管理能够“解放”到哪个程度，是后话。但伊始之初的想法是无可厚非的。

放眼整个新能源市场，自主车企中，以高端定位的，或者说冲击高端市场的电动品牌其实已经不少了，比亚迪王朝系列之“汉”、“唐”，新势力造车“蔚来”，上汽荣威“R”标，吉利“几何”品牌等等，东风“岚图”似乎来得晚了点。

但还得看跟谁比，“岚图”是三大造车央企中的首个定位高端的电动品牌。从这个层面上讲，“岚图”的责任和意义就变得重要起来了。

因此，“岚图”到底能不能成功？也成为一个重要的话题选项。

对“岚图”而言，这不是一个友好的命题，有点“出师未捷身先死”的倾向性预测。但在这个问题上，东风怨不得别人，实在是之前自己没有做好。如同一个一向顽劣的孩子，突然宣布自己要做一个品学兼优的好学生，家长和老师们错愕之余，满脑子“以观后效”的怀疑态度。

“行为懒惰”是之前东风的问题根源。

从产品打造层面看，推高端产品是东风早在8年就着手过的事情。2012年，内部编号“东风1号”高端项目启动，这就是后来以PSA技术为蓝本的东风A9。

直到2015年，整整3年时间，东风A9才得以发布，一款对标帕萨特、雅阁，售价区间17.97—21.97万元的中级车。发布之后，又跨过1个年头，2016年4月，东风A9才正式上市。

4年时间，竞品们都改款、换代了，东风A9才基于4年前的认知方式得以面市。2016年，车市年轻化的风潮已经悄然兴起，“年轻是个筐，什么都可以装”，东风A9连“筐”都忘记拿了，什么都装不了，惨淡收场是必然结果。

从技术储备的角度看，东风有50年造车历史，19年新能源汽车研发历史。因此，在电机、减速箱、整套电控系统等方面，有一定的技术积累。受益于此，风神E系列，奕炫EV都采用东风自主研发的电驱系统。

但是仅凭此，成不了东风新能源造车的“护城河”。迄今为止，东风所有新能源汽车都基于“油改电”平台。

真正的新能源造车平台“S架构”，还在调试期，“S架构”的第一辆车正是来自“岚图”。实效如何？能否撑得起“高端化”的市场需求，尚需时间检验。

从市场销售层面看，仅以三大造车央企的圈子来比较：尽管一汽经历过困顿，但“红旗”已经冉冉升起，销量连续28个月连涨，重要的是，品牌定位精准，目标明确，产品推进计划合理，后市可期。上半年红旗完成销量7万辆，同比大增110.7%。

再看长安，积极打造的“普通版车型+PLUS高阶版”行销方式，起到了1+1＞2的效果，近期主推的高端车型“引力”，吸睛无数。2020年6月，开了挂的长安汽车自主品牌销量达到146561辆，同比增长39.1%。

反观东风，东风风神是东风集团集中优势资源打造的自主品牌，涉及奕炫、风神AX7、风神E70三款车型，2020年上半年，三车共计销量不到3万辆。其中风神AX7同比下滑56.53%，风神E70同比下滑88.56%。上半年，东风自主乗用版块销量同比下降33.4%。是唯一销量不能转正的造车央企。

比销量更让人不安的是，迄今为止，东风没有如红旗H5，长安CS75PLUS，这样让人“津津乐道”的走量车型。在东风日产、东风本田的温床上，“好日子”过得太久，东风真的“懒惰”了。

诚然，千错万错，都是过去的错。东风既然立志打造全新高端“岚图”，我们也不能抱着“形而上学”的态度（孤立、静止）看待东风的自我改造与提升。

诚如东风公司党委常委、副总经理尤峥所言：“岚图”是“应运而生、战略选择”。在全球汽车产业面对“百年未有之大变局”的深度调整期，东风汽车过去多年，以“五化”为抓手，发展5G、AI、物联网、云计算等新技术赋能。如今，已经到发布高端电动品牌的最佳时期了。

“岚图”品牌的定位是“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，“岚图”汽车不仅将引领东风公司品牌向上，还将引领中国新能源3.0时代的发展潮流。

尽管只是品牌发布，不涉及具体车型，而“岚图”的第一辆车也要等到2021年上市。但是“零焦虑”三个字却成为我们对产品猜测的重要线索。

当下，对新能源汽车最大的焦虑就是来自续航里程。“零焦虑”显然不会是纯电车，插电式混合动力也不会有这样的提法。这三个字被高频率提及的，当是造车新势力理想ONE上市之初，多次渲染产品优势时。而理想ONE是一辆不折不扣的“增程式”混合动力车型。

我们知道，“岚图”是一个品牌，旗下应该涵盖多品类车型。难道“岚图”要坚定不移地走“增程式”技术路线？

带着问题，我们找寻答案。

金康塞力斯，隶属于重庆金康新能源汽车有限公司旗下，是一个不是那么名声显赫的新势力造车品牌。但是，这个重庆金康公司的实力却不容小觑。

2016年1月，中国小康工业集团在美国硅谷注册成立全资子公司SF MOTORS，2017年，SF MOTORS收购了美国一家新能源公司INEVIT。这家被收购的美国INEVIT公司的CEO名叫马丁.艾伯哈德。

马丁.艾伯哈德是谁？2003年7月，正是这位马丁.艾伯哈德和另一位美国工程师马克.塔彭宁创立了今天大名鼎鼎的“特斯拉”。

因此，SF MOTORS公司，因为一起普通的商业收购行为，获得了一批新能源研发设计的顶级人才。

而重庆金康新能源汽车有限公司正是小康工业集团的全资子公司。受益于此，金康塞力斯的设计和研发自有独到之处，首款车型“塞力斯SF5”于2019年12月，获得第十届全球新能源汽车大会“年度增程式电动汽车”设计大奖。没错，塞力斯SF5是一款搭载增程式动力技术的新能源汽车。

这和东风汽车有什么关系？2020年4月，小康股份重组获得批准，东风汽车成为其第二大股东，占股比超30%。

显然，塞力斯基于纯电的增程技术，深深吸引了东风的注意。作为以资本绑定的友商，自有“近水楼台先得月”的优势，这成为“岚图”以“增程式”为核心技术的原因之一。

还有一个不容忽视的原因，来自东风日产。

2019年上海车展期间，时任日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚首次透露了未来日产在华的电动化布局：作为日产全球最重要的市场之一，中国市场将在2022年前导入20款电动化车型，其中主要为搭载E-POWER系统的车型。

这个“E-POWER”就是日产的增程式技术名称。2016年，日产在本土就推出了増程式车型NOTE，销量尚好。

现在“E-POWER”来到东风日产，成了自己家里的技术，东风会坐视不理，视为无物？              更遑论，二者在“增程式”技术上还各有所长，日产“E-POWER”在于精巧和稳定，适合小型车使用；SERES则胜在技术新，完全实现第三代増程系统，可以通过精准的控制逻辑和全面的匹配调校，实现整车动力、综合能耗、NVH达到最佳水准。

由此来看，“岚图”的增程式道路是走定了。而且，由内及外，都形成了技术优势。

增程式”很香吗？如果仅就续航而言，是挺香的。耗着油，充着电，可以满世界跑。如同纯电车随身带了个充电宝；但是，“增程式”不是新能源汽车发展的主导方向。毕竟“增程式”汽车里，有油箱设计，有一款小排量燃油发动机在运行。

所以，日产尽管想主推“E-POWER”车型，但是TA不会忘记大书特书纯电车Ariya才是真正代表日产新能源的未来；尽管“SERES SF5”以“增程式”技术获大奖，但和“SERES SF5”增程版一同发布的，还有“SERES SF5”纯电版。

不知道东风“岚图”是否一意孤行，在我们看来“零焦虑”并不是什么特别好的词汇。今天占的便宜，明天都会还回去的。

至于“引领中国新能源3.0时代的发展潮流”这样重任，绝对不是“增程式”技术可以担当的。

东风“岚图”之虞，不在于过去，而在于未来。