本期轮值

靳军

《油门到底》总编辑

停产多年后，福特终于将全新 Bronco推向市场，一时间，引出不少媒体和消费者的极大兴趣。福特将这个系列称呼为“4x4硬派越野SUV家族”，号称有同级领先的底盘，注入了Mustang的性能之魂，同F系列皮卡一样强悍。最初的Bronco诞生于1966年，而他在美国的主要对手牧马人第一代YJ车型1986年才开始生产。看起来，经典回归确实唤醒了不少美国人的越野情怀。就像对中国人来说，曾经钟爱过BJ212系列的人们，应该对北京越野车怀有某种特殊感情。要知道，BJ212的正式定型比Bronco还早了一年。

无论SUV怎么变，很多人就是喜欢“硬派”的感觉。不熟悉独立悬架与非独立悬架，承载式车身或非承载式车身没关系，只要有方正硬朗的造型，裸露在外的螺钉，探照灯般的照明，高挑的底盘和几把锁，就能找到特立独行的感觉。同时，如果能跟豪华挂上钩再好不过，有颇受追捧的梅赛德斯-奔驰G级越野车为证。这么看，其实“硬派越野”还是有市场的。

无论福特Bronco，还是Jeep牧马人，他们的消费群体有多少人把情怀看得更重不得而知。相对传统SUV来说，既不好开，又不经济的“硬派越野”的市场未来在哪，是个值得思考的问题。说到这里，该长城汽车刚发表的技术品牌“坦克”登场了。长城汽车表示，“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，通过全面的越野配置以及硬派智能四驱系统，实现越野性能参数的领先。可以肯定，相比国际大牌，使用长城“坦克”技术的车辆不会很贵，只是，这种“硬派”当真会收获更多的消费认同吗？

梅赛德斯-奔驰G级车在保持强悍越野能力同时，豪华舒适程度也是顶级水准。新一代Jeep牧马人大大改善了公路巡航的驾乘舒适性。从去年法兰克福车展首发的全新一代路虎Defender上，我们也能够读到“硬派越野”的某些发展趋势。路虎将这款车定位于“极限全地形SUV”，新的平台，新的整合式承载车身，个性化选装包，以及数字化座舱和各种智能装备，为极致越野能力增添了大量新时代的科技元素。

我喜欢Defender，不过身子骨已经不再适合如此“硬派”的作风了，估计像我这样愿意对“硬派越野”叫好，却又不肯掏银子的人应该不少。无论如何，过于强调越野能力的产品，都是市场上的小众。实际上，这个领域的车型数量和消费群体很有限。随着技术进步和环保之风劲吹，该类型产品会成功转型还是被市场所淘汰？“坦克”平台能否为中国品牌的“硬派越野”开辟出一条成功之路？相信每个人都会有自己的思考和判断。

崔珺

“风格车评”、“车研社”出品人

不要相信商人们“情怀”之说，生意就是生意，企业要变着法儿的从消费者兜里掏出钱来。当然，谁的故事讲的好谁就有机会。汽车“情怀”与中国消费者无缘，仔细想想那些经典的名车，有哪些跟中国能挂上钩？还能让消费者产生共鸣？没有，一台都没有。所以，情怀只是企业的营销手段而已，但是对于消费者其实愿意听企业讲这些动人的故事，否则我的钱花的岂不是太简单粗暴了？至于最后会不会真的掏钱？那还是要看终端优惠。不过我倒是乐于看到越来越多的企业做“情怀”营销，毕竟有故事的事才是有趣有灵魂的。谁的车库里都不是必须有一台硬派SUV，但是我愿意我的车单中多一台有趣的车。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

几十年前，北京212在军队中的出镜率不亚于美军里的悍马，皮实、耐用，越野性能不错，空投成本也不高，成为中国军队里的主打车型。而这份军队情结让老百姓们也一直对其有着特殊的情感，后来212的民用车型2020在市场上的热度也一直持续到2000年，既满足了很多人的情怀感，也让当时的北京Jeep和北汽摩赚了不少。所以说情怀也能成为生意，就看人群定位能不能抓准，踏准了就是双赢。

硬派越野车还有一个特征，就是改装的包容度更高，可发挥的空间更大，相应的改装件也更丰富，这也最能体现车主个性，满足“吸睛”的目的。如果官方能再开发出一些改装件和精品，后续依然能创收。

张琦

北京交通广播《汽车天下》

制作人、主持人

哈哈，我要有样有范儿。这可能是大部分消费者的内心OS，但是兜里到底有没有钱，这就是另外一个问题了。所以奔驰的大G才有了G350这样的产品。前几年的设计风潮要流线、现代、摩登，造出了很多类似全新发现第5代产品这样的内核有实力但是外观略阴柔的产品，物极必反， 从路虎卫士的叫好，GLB的畅销，发现大家无论拿着suv去不去撒野，还是喜欢它“有个样儿”，商家也不会和钱过不去，要颜给你，要低价产品我也推出，总的来说就是为了抓住消费者。不过情怀这个东西，好，但是有点被过度消费的人意思，在中国的用车环境下，情怀一文不值，政策切了，那就是服从，玩情怀，可能是给厂家市场部，桌上的提案吧。