//本期轮值//

张琦

北京交通广播《汽车天下》

制作人、主持人

今天和大家一起聊聊，各位眼中的乖仔叛逆，我们既然是汽车类公众号，那主角必须是车。起因就是前两天，一张凯美瑞旅行版车型图片的释出，网友们大呼好看，快排产。作为销量最稳定也一直在TOP3的家用驾车，凯美瑞的没性格就是性格，没毛病就是优点，这样的走量车型也开始推出variants也就是衍生车款，让人觉得有点“离经叛道”，不过，相信如果推出，也是丰田做过慎重市场调研的。且不说丰田，看看大众在今年即将推向市场的小众之小众的CC旅行款，就知道，大家还是想在旅行车上压个宝？

 小众车不赚钱，这是无数经验教训的金句名言，所以就算为了追求调性和品质，部分豪华品牌引进了旅行车款，其高高在上的价格和不属于“中国式审美”的结论，让现在的比如现款5系，E级，全部都取消了车款的引进。  

而一些叛逆车型，比如保时捷911车型推出的speedster，或者奔驰E推出的all-terrain，全部都是压准了，那些兜里有钱，真喜欢的，所谓“有钱难买我乐意的”客户爸爸们。切一小块，但是单车利润高，或者不赚钱，赚了吆喝。所以当我们看到乖孩子凯美瑞也开始做细分，做衍生车款，这也许不是个例，而是一个开始。是我们的市场成熟到可以承载这么多细分衍生车款，还是我们从SUV热即将过度到旅行车热呢?  

大家怎么看？一起讨论吧  

王钢

《风度》出版人

衍生车型大家可能说的大部分是旅行车，其实coupe车型也应该算吧，还有想刚刚上市的路虎卫士的各种工具车型也很好玩儿。衍生总比单独再开发一个车型成本低，所以就算卖不好也浪费不了多少钱，卖好了就赚了。为了衍生而衍生没太大的意思，但符合一些小众人群的需求还是有市场的，但这需要衍生版有不同于原版的基因的设计，这也不是简简单单就可以做出来的，所以衍生版的成功率到现在也不太高，但多样性的车型对于品牌的塑造还是有好处的。

勒军

《油门到底》总编辑

看看中国汽车市场过去的20年，凡是跟消费习惯正面刚的产品，无论名气多响，大多没有好下场。从“复杂的小车”叫好不叫座，到传统四门三厢轿车持续坚挺；从各种旅行车屡走麦城，到人见人爱的平民跑车跑不赢市场，称得上谁难受，谁知道。诚然，每一款新产品的推出，都会有其目标受众，但是对这部分群体消费心态的把握并不简单。以旅行车为例，本来空间实用性是这类产品的主要特色，但是在通过能力更强的SUV车型面前，还是显得不够全面。事实上，当SUV车型打造得越来越高级，舒适性已经接近甚至超过轿车，同时又具有强大的实用功能时，在全球范围的盛行就是必然的。

衍生车型是市场的有益补充，大部分衍生车型的定位就是绿叶。鉴于不同市场有不同市场的消费习惯，因此，即使绿叶也要充分迎合消费喜好。像一些所谓轿跑车，或者轿跑风格的SUV受到青睐，更多是因为视觉冲击强而非它们跑得快。总的来说，多样化的市场需要衍生车型，但通常，指望它们锦上添花可以，雪中送炭就很难了。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

旅行车的话题已经持续了很多年，在中国市场一直叫好不叫座，这主要是SUV更加符合中国大多数消费者的功能需求，再加上道路条件复杂多变，对于通过性也有一定的要求。而旅行车过于“美艳”，价格也偏高，功能性完全可以被SUV覆盖，虽然很多配备了四驱系统，但通过性上还是不如SUV，所以只能成为小众，成为少数人的“玩具”。

衍生车型其实本身就是主流车型的补充，对于不同市场，衍生车型的需要也不一样，所以在引进之前还是要做好细致的市场调研工作，别剃头挑子一头热，吃力不讨好。现在这个疫情，估计衍生车型的市场需求也会减弱，车企也就没必要指望衍生车型能带来多大的利润吧。

李楠

李楠工作室 创始人  

《李楠说道》主播/制片人

衍生车也好，小众车也好，从命名上就已经注定了它不会成为主流，但主机厂坚持要做的意义也在于品牌调性和技术能力的体现，从企业的角度讲，健康的持续性发展最重要，主销车在进入21世纪之后，显得更为重要了，衍生车美、小众车有调性，但并非刚需，就像我们一直在说的，情怀都是建立在吃饱饭的基础之上。

其实在不缺钱、不缺市场的90年代，我们看到了多少创世之作，只要你敢想，工厂就没有造不出来的车，90年代我们有多少人从各式各样的媒体了解着外面的汽车是什么样的。回到现在，BMW只保留了Z4、捷豹只保留了F-TYPE、奔驰停掉了SLK，把SL交给了AMG、奥迪停掉了TT、大众也告别了甲壳虫，丰田也拉着宝马一起开发supra，NSX又淡出视线了，GT-R也在努力的体现这日产的价值，双座车感觉要和世界say goodbye了。

不是我们没有激情了，而是这个世界实在是没有力量让我们再迸发火花，不过大家还都留存着一分美好的期待，等花开吧！

周展

优酷汽车频道主编

衍生车型的生生死死，起起伏伏，其实和造车情怀没啥关系，一切只是因为利润而已。

在前几年是辆车都能赚钱的时期，哪个品牌不是看到一个平台车型卖的不错，就玩命推同平台的衍生车型？所谓双车战略，XX家族，都是那个黄金时代的产物。因为利润告诉车企，哪怕1+1不能等于2，至少也能等于1.5。

但衍生车型如今的式微，同样也是利润率的嫌弃，在单车营销成本越来越高，同平台的衍生车型不仅无法再维持1+1=1.5的收入，更因为多一份营销成本而大大拉低了盈利水平。最终纷纷被砍掉也是情理之中。

李克

《FREECAR车势》 创办人

《Test World轮胎测试报告》中文版主编

说到衍生车型不知道大家能否记得十几年前别克凯越HRV，那时候凯越绝对是当家花旦，这款合资品牌性价比超级高，当年承载了多少家庭第一台车的梦想。为了拓宽这一细分人群凯越开创了新概念取名同平台衍生一款HRV旅行车，当年销量还不错。当下别克GL8延展出的GL6也是另一种衍生…

Coupe车型也是这几年亮点，最早的X6现如今的保时捷卡宴，GLE，奥迪都推出了Coupe车型。Coupe车款其实满足了在同级别车款人群中很大一部分女性车主的喜好，那就是具有SUV的视野，跑车的运动性能和时尚设计。

就如同其他老师所说Coupe车型基本都在同一平台同一车型上做细微调整来满足市场需求，随着年轻化车主对个性化的追求类似车型会越来越受欢迎。

赵燃

《燃后说》创始人

衍生车型这个思路不是刚刚起步，而且我觉得未来还会持续下去，有些品牌已经在这上面取得了很好的经验，远的不说，就比如受国内市场认可的朗逸家族。相比之下，此前那些为了加快本地化进程而推出的特供车型可能会越来越少。从目前的情况来看，最早奉行特供战略的本田已经着手全力收缩，最终应该会走向“一车”共全球的产品布局。而这些举措的目的，都是开发效率和运营结构的优化，最终实现整体利润的提升。