这几天成都的天气不错，每天下着小雨，难得三伏天也能透着凉爽。

还有2天，本届成都车展就结束了。这几日的成都车展，观展的人比我预想中的要多，但比组委会期待的要少。作为本年度国内率先举办的A级车展，许多厂商都是有所期待的，毕竟，疫情之后的首次A级车展，车市消费能否持续复苏，成都车展将是个风向标。

但成都车展经过十余年的历练，尽管已经有了A级车展的名头，仍然脱不了最主要的”卖车“功能。本届车展，根据官方公布的数据，参展面积为16万平方米，共有120多个汽车品牌参展，展出车辆超过1500余辆，数据相比上一届成都车展均有所下滑。

卖车，有人说这是成都车展回归本质的表现。这么说有点过了，成都车展从来就是为卖车而办的，从来也没有浮华到只讲技术概念不讲实际销售的地步。

各大汽车品牌都非常清楚这一点，成都作为西部最重要的消费中心，来参加成都车展，无论是新车还是新技术发布，最重要的目标都将落到”卖车“二字身上。激活以成都为中心的西部汽车市场，是今年车企”回血“的重要一步。

今年更为不同的是，汽车厂商在媒体面前也放下了身段，虚头巴脑的话少了，实在的压力明显增大了。

“今天我们发布的这款车怎么样？你觉得会有市场前景么？在你看来，哪种消费者会对我们的车感兴趣？你觉得这车还有哪些不足？你觉得我们的营销做得怎么样？还有没有更好的营销方式？……”面对媒体，某品牌营销负责人的这番问话，确实表达了从多车企今年都不约而同的一个变化，“现在的市场，不确定因素还是太多了，现在我们唯一能做的就是脚踏实地的把一个车企应该做的事情做好，尽量不搞那些虚的东西了。”

而作为在成都车展实际与消费者打交道的本地经销商，更直接感受着“卖车”的压力。“如果不是厂家支付相关参展费用，我们是不会参展的。”某4S店销售主管感叹说，尽管每天车展现场的人流量还是可以，但4S店的销售目标肯定完不成，而这种情况，参展之前他已预料到。

在销售导向明显的成都车展，市场对于各汽车品牌、产品的认可度，赤裸裸地体现在泾渭分明的各展台人流中，参展的终端4S店负责人对于市场消费力的恢复情况、产品的竞争力有着深切的体悟。

品牌分化尤为明显，强势的一线合资品牌依旧“信心满满”，尝试在下行的市场中收割更高的市占率。其余品牌中，“以价换量”成为最主要的市场逻辑，许多4S店也把车展作为得升销量以提升员工士气的机会。

众多涌入车展现场的消费者，也大多冲着”车展钜惠“而去，其中多数也是被4S店销售邀约而去：既能免费观展看个热闹，也想看看是否可以享受到比平常更大的优惠。

消费者喜欢围观的车和最终可能会下单的车出入往往甚大。豪车、概念车、新发布新车、新能源车，都是消费者围观驻足最多的，但真正落实上实际下单上，新能源车仍然相距传统燃油车甚远，人们对新能源车的接受程度并不太高。

问了周围许多熟人：”去不去看成都车展呀？“得到的答案都是：”我又不买车，去车展干嘛！“