1957年出生的徐和谊，年满63岁，正式从北汽集团功成身退。

7月31日，北汽集团召开领导干部大会。会上，北京市委组织部分管日常工作的副部长王建中宣布相关人事变动：徐和谊卸任北汽集团党委书记、董事长，金隅集团董事长姜德义将接任徐和谊的职务。这意味着，北汽集团告别徐和谊时代，进入姜德义时代。

2002年进入北汽集团的徐和谊，对于北汽集团的发展壮大起到了至关重要的作用。彼时，北汽集团在合资方面基本处于“空白”状态，市场规模远不及其他“兄弟企业”。徐和谊上任后，积极引进北京现代合资项目，并在成功引进北京现代后只用63个月时间便实现了累计产销汽车100万辆的中国汽车行业最快速度，扩大了北汽集团的市场规模和声量。

除此之外，徐和谊还积极运作北汽集团与戴姆勒公司的合作事宜。2005年8月，北京奔驰汽车有限公司正式成立。该公司弥补了北汽集团在豪华市场的空白，并为北汽集团贡献了可观的利润。公开资料显示，2019年北京奔驰营收为1551.5亿元，同比增长14.58%；毛利润达到422.2亿元，同比增长4.18%，是北汽集团的“利润奶牛”。

合资之外，徐和谊在自主方面亦有贡献。一方面，徐和谊积极发展新能源汽车，使北汽新能源走到了时代发展前列，并成功实现上市；另一方面，徐和谊不断尝试改革，并在2019年向全球发布了北汽自主乘用车全新品牌—BEIJING，实现了北汽自主乘用车品牌的整合。

但比较可惜的是，徐和谊的努力并没能改变北汽集团自主品牌羸弱的局面。今年上半年的销量数据显示，北汽集团依然是合资品牌“唱主角”。自主乘用车方面，曾经风光无限的北汽新能源，在新一轮市场竞争中“失速”，今年上半年累计销量只有14,700辆，同比下降77.44%；由绅宝、北汽越野车等组成的燃油车，今年上半年累计销量为26,660辆，同比下降14.4%。

从长远看，较早起步的北汽新能源在“新四化”方面积累了较好的经验，如果及时调整尚有追击的实力；一直“摸着石头过河”的自主燃油车业务，不管是技术方面，还是品牌方面，都没能取得有影响力的成绩，还有很长的路要走。

如此，从金隅集团转过来的汽车“门外汉”姜德义，干好北汽集团的自主品牌业务依然是头等大事，可谓任重而道远。