文\蓝湛

销量数据显示，起亚旗下的旗舰中级车K5在最近的6月份，单月销量已经不足百台。对于任何一款车型来说，当月销量不足百台，这已经是彻底边缘化的产品了，曾今月销量万辆的 起亚K5，如今沦落到如此田地，可悲可叹。

6月份，起亚K5斩获67台，同比去年同期下滑在21.17%，而环比上个月下滑在53.15%，单看同比、环比幅度还是比较大的，不过细看销量数，K5的销售体量已经太低了，不足百台的数据无论怎么说都是失败，起亚K5已经彻底被消费者所抛弃，当年屌丝三宝一车难求，如今已成边缘化车型。

起亚K5已经到了不得不改变的地步，再继续如此下滑，这款车型退出中国市场也不是没有可能，当你的销量已经无限趋近于零台的时候，退不退市又有什么意义？

如今，全新一代起亚K5凯酷即将登陆，早些时候，它的兄弟车型索纳塔十已经正式登陆，这也预示着K5换代车型的上市也不远了，据传全新起亚K5凯酷预计在9月份上市，目前已经可以在起亚经销商处接受预定。对于这款车型的走向，笔者还是比较忧虑的，虽然是全新换代的车型，但是市场认不认可并不好说，至少笔者不是很看好。

看看现在的K5，虽然是产品力末期，但这销量也太低了吧，不足百台的销量，这与产品力末期没有太大的关系，问题也不是出在换代上面，新换代的车型上市，销量就能上去？这个说法显然说不通。

K5凯酷新车上市，大概率来说很难扭转当下的窘迫局面，当然也不至于说月销量两位的水准，突破百台甚至几百台的销量还是有可能的，但是对于一款旗舰中级车来说，百台的销量并不达标，尤其是K5这款曾经有过高光时刻的车型。

起亚K5，即将上市的凯酷，他们的问题并不是出在产品上，韩系车是世界五大车系之一，一个能在欧美市场与日德系豪强竞争的车企，而且还取得不俗成绩，你觉得他们没有硬核实力吗？显然韩系车的硬核实力是有的，甚至很强，没有哪个车企敢小瞧韩系车，包裹国内市场如日中天的日、德系。

至于为什么韩系车在国内市场售卖不佳，从这款K5身上就能看到一些端倪，首先韩系车在国内的口碑确实不行，有最新的技术不愿意使用，区别对待中国市场，让中国消费者寒心，而起亚作为韩系车的代表车企，紧随现代的脚步，存在严重技术落后，如果起亚能将海外版的K5完整的引入国内，也不至于如此。

此外，在某些事件，整个韩国都跟中国对着干，这不得不延伸演绎到民族情节上，当中国的消费者不再对韩国感冒的时候，作为韩国代表车企的起亚，它难道还想在国内市场大卖特卖吗？不止是起亚K5的销量在严重下滑，整个韩系车现代起亚均在下滑，这不是一款车的问题了。

更何况，从目前的凯酷的产品力来看，无论是动力还是配置抑或是颜值和同级对手相比都鲜有过人之处。这更让新车对消费者缺乏吸引力，尽管东风悦达起亚已在标榜自己的“技术过剩”但仍难让人看到其质的改变。

同时必须要指出的是，国产车的实力越来越强，与简配的韩系车相比，在很多地方已经不相上下，这也是国人不愿意选择韩系车的根本原因，技术层面不相上下，价格差距还明显，为什么不选择国产车。

综上所述，这就是起亚的问题所在，一是技术层面的区别对待，二是口碑是在不佳，此外自主品牌的强势崛起，不断挤压着三线合资品牌的生存路线，所以，东风悦达起亚即便是推出全新的凯酷，也很难改变它的命运。

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