北京时间7月30日晚，理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市。这也是继蔚来汽车后，第二家在美上市的造车新势力。那么，连连亏损的理想，能否在纳斯达克吸引到全球投资者的注意？

首战告捷，理想市值紧逼蔚来汽车

对于一家上市的车企而言，高市值永远是它最好的“归宿”，比如一举超过丰田的特斯拉。7月30日晚，理想汽车发行价11.50美元，高出最初目标每股8美元-10美元的定价指导区间，据悉是由于认购火爆，所以理想汽车还比原计划提前一天上市。

随后，理想汽车股价仍一路高涨，盘中一度涨幅超过50%，超过蔚来汽车，市值高达148亿美元。截至美东时间7月30日收盘，理想汽车股价涨幅为43.13%，市值139.17亿美元，再次紧逼先行一步上市的蔚来（145亿美元）。

虽然相比特斯拉（2772亿美元）还有很大的差距，但首战告捷的理想，还是很让投资者兴奋的。事实上，早在2019年，理想CEO李想就表达过对“融资”的看法，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重”，而这句话在今天真的就得到了验证。

业绩连亏，单一车型问题连连

如今，上市的理想，又离自己的理想更近了一步，但上市并不意味着高枕无忧。如果不是今天新能源大涨，蔚来汽车恐怕还在低股中徘徊。其实，从理想现在的状况来看，问题也并非没有，比如连连亏损的业绩，以及问题频发的单一车型。

就招股书信息显示，理想汽车在2018年、2019年净亏损分别为15.3 亿元、24.3亿元，两年合计净亏损39.6亿元。至今年第一季度，理想汽车毛利润为6828.8万元人民币，毛利率为8.02%，这一点还是非常难得的，毕竟业内绝大多数企业依旧是处在烧钱的阶段。

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其实，还有一点我们不能忽略，那就是车型消息。相比蔚来过五万台的销量，理想汽车的数据则显得略少一些。官方发布的数据显示， 理想ONE交付数量刚刚超过1万辆，而按照规划，理想汽车的第二款车型在2022年才会上市。

这样一比，理想汽车并没有占到太大的优势，要知道，除了蔚来有三款车型，小鹏、威马也均有两款车型助力。

在销量面前，还有就是品控，与特斯拉类似，自去年年底上市以来，理想旗下的理想ONE也曝出过不少问题，比如刹车失灵、自燃和断轴等事故。一时间，不少用户甚至对其品牌产生了信任危机。据悉，在招股书中，理想汽车还被提出了包含长达53页的风险提示，包括车辆的性能可能不符合客户的期望、增程式电动车技术路线、依赖单一产品等。

不难看出，想要正真做成一支潜力股，除了提升品牌车型的销量，其车型的品质也是很值得关注的。

钱荒的新势力，上市不是“护身符”

谈到造车新势力，我们还容易联想到一个词——PPT造车。自2014年“新能源造车”这个概念爆发以来，众多资金都纷纷涌入，不过能活过2020年的品牌却少之又少。

据不完全统计，2019年，头部十余家造车新势力融资超过250亿远，而这还是近几年融资数量最少的一年。据天眼查数据，截至2020年7月，新造车市场融资轮次多集中在天使轮和A轮，约占融资总次数的43%，而有相当一部分公司还没到C轮的时候就已经夭折。

2015年前后，新能源汽车补贴政策进入推广应用阶段，而在这之后，国内新能源车型的销量也迎来了质的飞跃。根据中国汽车工业协会发布数据，到2018年全年，中国新能源汽车的产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，居全球第一。而这个上涨的数字在2019年却停滞不前了，而到2020年更是呈现出了下滑的态势。

随着时间的推移，不少车企都被媒体曝出有利用政策漏洞而骗补的新闻，比如前段时间“倒闭”的赛麟汽车。截至今年5月份传出暴雷前，赛麟汽车此前发布的定制迈迈车仅上险了27辆。

与“骗补”的品牌有所不同，大家更愿意将蔚来与理想归于“实干家”，既然是实干家，那肯定就要烧钱。那么，造车需要多少钱？蔚来创始人李斌曾说“至少需要200亿以上的资金准备”，但累计融资已达500亿元的蔚来，在今天依旧处于亏损。所以说，上市对于车企而言，并不是护身符！

值得一提的是，除了“钱荒”，退补的政策同样会影响当下造车新势力的进程，以原来发布的政策为例，退补政策在接下来几年逐步加大，从2020-2022年，补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

融资难、补贴少、外界竞争压力大……这些都是今天的新势力需要面临的问题。所以想要通过上市一劳永逸，显然是不能适应业内品牌向上的生长法则。

写在后面的话

从快速融资到纳斯达克敲钟，理想用了不到一年的时间！不过，风暴从来都不会因为成功而停止，在新形势下，站在风口的理想或将面临更大的风险。那么，李想是否可以在大洋彼岸实现自己的理想，或许股价可以给我们答案！