再见！山猫帕杰罗！

早在2019年4月22日，三菱就曾宣布在日本本土停产帕杰罗，也就是越野迷们口中常说的“山猫”。虽然在日本本土停产，但还可以在中国以及其它海外市场继续销售。然而，在前不久7月27日的三菱汽车公司董事会会议上，高层们正式决定：“将于明年关闭子公司在岐阜县坂祝町所运营的生产帕杰罗的成品工厂。”这也意味着，自霸道普拉多后，山猫帕杰罗也迎来了最终的谢幕。

此前传出下一代 三菱帕杰罗或与日产途乐同平台研发的传闻，还让不少车迷兴奋了一阵子，结果却是如此令人惋惜。但其实一切都早已是定数，原计划2015年迎来第五代换代的帕杰罗，因为种种原因整整推迟了5年迟迟未换代。产品力的老旧，日趋严格的排放标准要求，帕杰罗的停产也是早已注定。

三菱硬派SUV的起源

1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入著名的CJ越野车。从1951年起，三菱开始承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而从中实现自身在硬派SUV方面（当时还没有SUV这一概念）的快速发展。

此后，三菱在Jeep车型的基础上，开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型。其中1962年生产的Jeep Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型。代号J50的三菱Jeep深受当时人们的喜爱，直到1998年才正式停产。

（1962年 Jeep Wagon-J30）

三菱在Jeep上尝到了甜头，所以自然想要开发出一辆自己品牌下的硬派SUV，用来替代Jeep的新车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车的出现才吸引了人们的关注。

（1979年东京车展 Pajero II概念车）

山猫帕杰罗的历代车型

第一代帕杰罗（1982~1991年）：1982年5月7日，三菱旗下首款硬派SUV车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫——潘帕斯猫。这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。

（潘帕斯猫）

第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。第一代帕杰罗底盘基于自家Forte（L200）皮卡改进而来，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。后来为了丰富动力配置，三菱又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。

1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

第二代帕杰罗（1991~1999年）：初代帕杰罗为三菱积累了大量越野车开发经验，同时也促使资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land Cruiser与日产Patrol相抗衡。1992年，第二代帕杰罗正式上市，为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas Top（三门可拆卸后顶棚）、MetalTop（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。

第二代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。堪称三菱的独门武功，为以后帕杰罗的越野之路打下了坚实的基础。

虽然车型种类丰富，但第二代帕杰罗刚开始依旧只提供两款发动机，代号6G72的3.0L V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力。别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选

（代号V55W的帕杰罗Evolution）

第三代帕杰罗（1999~2006年）：进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

第四代帕杰罗（2006年至今）：2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。

第四代帕杰罗配备了改进型超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，14年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家。12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。

可惜，突如其来的全球疫情，再加上落后的产品力，使得三菱汽车不得不放弃正在“锤死挣扎”的帕杰罗。福特Bronco、牧马人EV、长城坦克300的诞生，使得大排自吸的硬派SUV的地位也逐渐被替代，未来硬派SUV的市场正在发生转变。或许，目前最应该担心的并不是帕杰罗，而是整个三菱品牌要怎么度过接下去这段时间。毕竟，品牌存亡是目前众多车企首要关注的事。只要品牌还在，多年以后复活帕杰罗也不是没有可能！

（2021新款帕杰罗假想图）

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