上世纪八十年代末到九十年代初，日本经济急速增长，人民极度富裕是当时的时代特征。大部分家庭都拥有不止一台汽车，年轻人也提出了更加个性化的用车需求。在这一时期，很多日系车企纷纷推出了高性能车代表作。

东瀛战神——日产GT-R

“虽然你这辆 GT-R的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最后的五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的FC”，高桥凉介在驾驶完中里毅的GT-R后如是说。

可以说，大部分中国孩子都是通过《头文字D》里中里毅的R32认识到GT-R的。全黑的车身、低矮引擎舱搭配经典的四圆尾灯，让这台产自1989年的高性能跑车拥有十足的魅力。

R32可以说是当年所有最新科技的结合体，为其提供动力的是原厂可输出294匹马力的RB26DETT直六涡轮增压引擎，其中D代表双顶置凸轮轴（DOHC）、E代表电子燃油喷射(EFI)、TT代表双涡轮增压（Twin-Turbo），这使得R32在原厂状态下仅需5.3秒便可以完成零百加速。而ATTESA E-TS四轮驱动系统和HICAS 4WS四轮转向系统则让GT-R拥有了超凡的操控能力，这也是中里毅更倾向于使用抓地跑法的原因。

如果你细读就会发现我在本段文字里面提到了两次“原厂”，这是因为GT-R的真正实力永远高于“原厂”水平。时至三十年后的今天，RB26DETT引擎依然是改装界的宠儿，可见R32的潜力有多么巨大。

从称霸赛场的R32、略显暗淡的R33、重振雄风的R34到超跑噩梦R35，自打1989年来的每一代GT-R都有着自己的特色与个性，GT-R系列可以说是JDM黄金时代精神最好的传承者。

转子引擎之魂——马自达RX-7

马自达是出了名的技术狂人，十分喜爱钻研一些不同于常人的黑科技。在90年代，他们钻研出了高性能跑车RX-7。

RX-7共历经过FB、FC、FD三代更迭，其中高桥凉介的座驾就是FC，而高桥启介驾驶的则是当时最先进的FD。FD上搭载的是13B-REW涡轮增压转子引擎，虽然其排量仅为1.3升，但却拥有255匹马力，极高的红线转速与动听的声浪是这款引擎最大的特点。操控方面，FR的驱动布局让FD拥有了更加灵活的尾部，漂移拉烟都不在话下，而接近50:50的前后配重比则让驾驶员可以更有信心地操控这台优秀的跑车。

可惜的是，马自达最终因日益严苛的环保法规在2002年停产了RX-7，继任者RX-8在接下来的10年里继续延续转子精神。在2012年RX-8停产后，马自达还发布过RX-VISION概念车，不过至今未实现量产。

转子引擎之魂永不灭，全世界所有爱车之人都在等待马自达转子跑车的回归。

牛魔王——丰田Supra

说起汽车界最快的“牛”，大部分人都会下意识地喊出兰博基尼的名字，而在地球另一端的日本其实还有一头“牛”，那就是“牛魔王”丰田Supra。

丰田Supra有着悠久的历史，其首代车型早在1978年就已开始生产，不过要说最经典的一代，还得看诞生于1993年JZA80。JZA80最大的亮点在于搭载了2JZ-GTE 3.0升双涡轮增压引擎，其日本版的马力因“君子协定”被限制在了280匹，零百加速成绩为5.3秒；而在欧美版本中，Supra则拥有330匹马力，零百加速成绩也提升到了4.6秒。不过这还远未达到2JZ-GTE的极限，经硬核改装玩家改造的千匹2JZ-GTE并不少见，在《速度与激情1》中，保罗·沃克便是用了一辆搭载了2JZ-GTE引擎的Supra教了法拉利怎么做车。

2019年，丰田推出了全新一代Supra A90，A90由于同宝马Z4共用底盘与动力总成而遭受了许多车迷的诟病。不过事实上，外观犀利的A90在丰田工程师的调校下比Z4硬核了许多，不失为一台优秀的跑车。

东瀛法拉利——本田NSX

1990年，日本的汽车工业已经达到了非常高的水准，当年本田的RA系列引擎更是助力赛车手埃尔顿·赛纳缔造了F1赛场的神话。但在民用跑车领域，日本却一直没有可以真正同欧洲列强交锋的超级跑车，于是本田便决定结合自己在赛车领域打拼多年的经验为日本汽车工业填补这一空白。

在车型设计之初，NSX便把当年的法拉利328作为了假想敌，并邀请了日本F1车手中岛悟与三界F1冠军埃尔顿·赛纳等优秀车手参与车辆的调校改进，在产品研发末期，本田进一步地将法拉利348作为了自己必须超越的技术指标。功夫不负有心人，在1989年2月的芝加哥车展上，NSX一经亮相就惊艳了众人，并在之后取得了不错的销量成绩。

NSX作为本田的旗舰超跑自然也少不了VTEC技术，3.0升自然吸气C30A引擎、高达8000转的断油转速可以随时点燃驾驶者的激情，钛合金曲轴、锻造活塞等赛用技术的应用则进一步提升了C30A的性能。之后在1997年，本田还为NSX换装了更新的C32A引擎，使得它的原厂马力有了20匹的提升。另外，NSX也是世界上第一款使用全铝车身的超级跑车，轻巧的车身质量让其有了对抗法拉利的优秀操控性能。

初代NSX于2005年停产，直到2015年，本田才发布了第二代NSX，3.5T V6引擎搭配三电机的动力配置使其被一些媒体称为“平民化的918”。诚然，新NSX是一款优秀的跑车，但生于美国的它还是少了一些JDM的味道。

日本性能车黄金时代的梦随着经济泡沫一同破碎了。翼豹越发欧洲化，EVO也早已和我们说了再见，LFA没能一鸣惊人，GT-R R35也显出疲态。汽车文化是一个时代的缩影，时代变了，车也就变了。从名爵6到领克03+，中国车企现在也进入了造“有趣的车”的时代，我希望在未来能看到更多的中国赛车夺得冠军，更多的中国改装车让外国人发出惊叹。“JDM never die and CDM is rising！”