2020年对北京现代来说绝对是充满挑战的一年，这个曾经在中国市场一度风生水起的品牌，却在最近几年经历了大起大落，虽然谈不上一蹶不振，但是毕竟伤了元气不能大动干戈，休养生息静观其变还是必要的。不过在刚刚过去的2020上半年，北京现代十分低调的完成了21.6万台的总销量，在国内合资品牌销量中排名第六，这个销量表现在疫情肆虐的2020年对于现代来说还是十分不易的。

不过销量的回升并不代表北京现代品牌的复苏，因为正是由于用低端的产品售价换取销量，北京现代目前在合资品牌中的定位十分尴尬，而随着北京现代今年最重要车型十代 索纳塔的上市，我们仿佛看到韩系车正在努力回归主流市场，同时，为了摆脱目前北京现代品牌低端的形象，转型也是迫在眉睫。 

于是在7月31日，北京现代毫无征兆并且十分低调的发布了一款全新进口中大型SUV——帕里斯帝，光听名字你是否有很多问号？没关系，你只需要记住，现代将通过这款车回归进口车的业务就够了。

不知有多少消费者还记得，现代在国内发展的鼎盛时期，其实除了北京现代以外，同时还开展了进口车业务，并且销售渠道和国产车也是独立分开的。当时最有代表性的车型，一个是进口的现代胜达，还有就是劳恩斯酷派。

这两款车让不少国内消费者很早就享受到了韩国进口7座中型SUV的性价比，以及入门级后驱跑车的驾驶快感。那时的丰田汉兰达一车难求，斯巴鲁BRZ还尚未推出，现代在国内市场的产品线可以说是非常丰富的。

然而好景不长，随着竞争对手纷纷加大在华投入，尤其是中国品牌的迅速崛起，让北京现代的生存空间迅速收紧，加大力度投入国产车型，却率先造成了进口现代产品线缺失的窘境。而现代进口经销商的退网，并没有为北京现代敲响警钟。

为了不丢掉太多的市场份额，北京现代推出了众多中国特供车型以及新老款同堂销售的车型，不但车型定位重叠，而且名称混乱。不知有多少消费者和我一样根本分不清悦纳、瑞纳、悦动、领动，以及ix25、ix35、途胜的区别。并且在中国品牌纷纷走上精致路线的时候，现代的产品却变得越来越便宜和廉价。

有意思的是，同时期的现代在北美和欧洲市场的发展却十分强劲，并且主力车型纷纷在各级别取得了不错的市场表现，而国内市场现代基本已经沦为了廉价车的代名词。 

所以借着此次十代索纳塔车型以全新形象亮相，北京现代顺势发布的这款进口SUV车型承担着改变现代品牌形象的重任，那么帕里斯帝究竟是一款什么车呢？

其实早年间进口现代就引入过一款北美版旗舰型SUV维拉克斯，不知大家还是否有印象，那款车的设计在当时就十分有特点，3.8L的大排量V6发动机和40万的售价也注定是个小众车型。

而此次现代带来的帕里斯帝同样来自北美市场，同样拗口的名字和同样3.5L大排量的V6发动机，虽然它依然不会是一款走量的车型，但现代拿帕里斯帝试水全新进口业务的模式是勇气可嘉的。

为了减轻经销商销售进口车型的负担和建网压力，此次现代回归进口车的业务，将通过官方线上直销+线上直营店的新零售模式展开。属于轻操作模式，既不影响经销商现有车型销售，同时又为消费者增加了新的选择，同时也让消费者了解到现代汽车不是只能造国内市场的这些低端廉价车，而是可以造出和竞争对手一样出色的车型，重塑品牌形象。

是的，帕里斯帝的确是现代在北美市场销售火热的一款SUV车型，而在国内市场销售表现出色的同级别车型中，丰田汉兰达、大众途昂、雪佛兰开拓者以及全新福特探险者，也全是在北美市场销售的车型。既然现代的车型在海外市场都可以从激烈地竞争中脱颖而出，那么现代把它引入国内岂不是水到渠成的事情。何况面向家用的大7座中大型SUV在国内市场热度正高，3.5LV6起步，如果售价和一众2.0T四缸的竞争对手持平，也能引起广泛的关注，现代的目的也就达到了。 

与此同时，现代还借帕里斯帝发布提出了“中国至上”的营销思路，顾名思义，现代将逐步淘汰或精简在华的产品布局，取消哪些鸡肋的车型，引入真正能代表现代产品力的车型。比如已经在海外亮相的全新伊兰特，采用和全新索纳塔相同的设计语言，已经出现在了工信部的申报目录中，下半年即将推出。

同时，凭借全新的进口营销，现代的高端豪华品牌捷尼塞斯也将重回国内市场，同时现代布局全球的新能源车型计划也将在国内推动。如果时机成熟，在欧洲市场卖的风生水起的N系列高性能小钢炮引入国内也不是不可能。毕竟连AMG都国产了A35L，休养生息多年的现代看似低调，其实国内汽车市场的形势它们都尽收眼底，所以，更有针对性的调整，势必会让这个韩系品牌的代表重新走上正轨。