对于中国地区消费者，购买 斯巴鲁BRZ以及丰田86这样的JDM越来越困难，而日前有消息显示，2020年将是斯巴鲁BRZ在全球市场中的最后一年。不要这么悲观，至少现在带来一个好消息：

我们都知道斯巴鲁BRZ与丰田86是“双胞胎”车型，从2012年1月海外上市以来至今已经有了8年多的时间，很多人开始憧憬新一代斯巴鲁BRZ或者丰田86的样子。

在斯巴鲁BRZ日本官网中有这么一段话：“掲載モデルの受注生産の注文受付を終了いたしました。”大体的意思是“我们已经关闭了所有配置的定制化订单式生产。”翻译的不可能不太准，但很明白，即便是在日本，斯巴鲁BRZ也越来越难买到。你想买的话，只能买经销商的库存车，要么就是二手车。对此，斯巴鲁官方对此拒绝发表任何评论，同时丰田也不对86车型作出任何回应。

好消息是，斯巴鲁或丰田已经开始着手研发下一代BRZ或86。海外媒体预测，下一代产品可能会搭载一台255匹涡轮增压引擎，预计新一代BRZ最快会在2020年秋季亮相，但如果今年秋季不能发布，只能得到2021年第一季度。那么，新一代车型将会在2022年正式发售。

我们在回归到动力方面的预测上。从此前有很多媒体预测，新一代BRZ很有可能会搭载涡轮增压引擎，大概率就是斯巴鲁最新的FA24涡轮增压发动机，就是现款Ascent SUV身上那颗。但从现在开始来看，新一代BRZ或丰田86依然会采用自吸发动机，因为越来越多的玩家开始抵制涡轮增压发动机应用到新一代车型中。新一代车型搭载的自吸动力将会有所提升，可能会提升至217匹、240牛·米。

对于斯巴鲁或丰田而言，他们其实更希望将FA24过渡到新产品之中，但事情并非如此简单。2020年5月有内部消息透露，新一代车型将不会基于丰田的TNGA架构研发，而是继续使用斯巴鲁现在的SGP平台，这就意味着，此前预测的涡轮+四驱大概率不会应用到新一代车型之中。

那么我们再反推，如果新一代车型使用了丰田TNGA架构，那么很有可能后驱布局将会丢失。TNGA架构将会为新一代车型打开通往涡轮与四驱世界的大门。但TNGA架构下后驱或四驱平台有TNGA-N或TNGA-L，其中来自TNGA-L的雷克萨斯LC500就是后驱。但这对于BRZ以及86来讲，尺寸太大了。更小的平台，诸如TNGA-K都是前驱或四驱。也就是说，如果BRZ或86使用丰田TNGA架构，极有可能变为前驱或四驱布局，那么将大大影响该车型的可玩度。因此，之前预测的新一代车型将继续采用斯巴鲁平台的传闻可信度极高。