作者 | 海奇
从恒大宣布造车开始,舆论氛围就对其不利,恒大对此的反应是……没有反应,它仍旧造它的车。8月3日,恒大又向前跨了一步。说实话,这步跨的的确有点大,因为恒大一口气发布6款新车,命名很粗暴,直接 恒驰1-6。两款轿车(恒驰1、2)、三款SUV(恒驰3、5、6)、一款MPV(恒驰4)覆盖了从A到D所有级别,而且均为名师设计。
恒大的路数与众不同,业内斥之为“野路子”。实际上,业内对恒大有点犯怵。如果恒大成功了,哪怕仅仅是上市开卖,也证明被奉为圭臬的行业规律有点动摇。
特斯拉路线成规矩了吗?
创业公司的通行玩法,是特斯拉创下的。简单说就是先推一款高性能跑车,限量款、报价要让工薪阶层内心毫无波澜(买不起、没想法),参数越吓人越好。其实这么多年群众被教育多了也都明白了,对于电动车来说,燃油车视为炫技必备的直线加速能力,其实不值钱。至于大屏、OTA、辅助驾驶,各种杂七杂八的装备和功能,大多数体现的是供应商的能力,而非主机商。
新势力主机商的功力在于,让这些功能正常发挥,将数百个独立ECU简化整合,由VCU(中央处理单元)控制。在练功过程中,率先发布的超跑,注定是完成度很差的,当然也没有多少人买这玩意,不至于缺陷让口碑崩坏。
然后就开始推出量产车,一样地从高往下打,从高端延伸到中低端。蔚来也是如此。而威马和小鹏虽然没有推超跑,但三电“骡车”就是他们的“超跑”。
当然传统制造业的着眼点是利用现有技术恰饭,逐步转移,所以“油改电”大行其道。
大家都这么玩,就成了行业铁律。如果不这么玩,就被视为离经叛道。很不幸,恒大就是后者。
恒大的“全都要”玩法
恒大的玩法是,小孩子才做选择,成年人全都要。为什么要先推一台车试试水,有了正面市场反馈再尝试下一款更亲民的产品?缺钱呗,滚动发展。
恒大有的是资金,根本不用求神拜佛,也不用看投资人脸色。黑恒大的多了,唯独“骗子”一词与其绝缘,因为恒大是用自己钱造车。
恒大明白自己是后来者,在资金无虞的情况下,当然是以资源换时间。于是整合供应链、招纳研发团队、厂房建设,技术全球大收购,几条线同时并发。
这种豪横玩法很适合恒大。
新冠疫苗全球急需,如果是某生物医药公司来做,必然在5条路线里面(灭活、基因重组、腺病毒、核酸、减毒),选择一条最有希望的方向尝试。如果有的是人力资源和钱,又急着要,我们的办法是5个方向全都上马。没有佯攻、助攻,全是主攻。
恒大老板许家印从2018年开始,就全球搜罗电动汽车子领域技术,组建全球供应链。
对于中小供应商来说,恒大的好处是绝无门户之见,不在乎要把什么关键技术捏在自己手里,收购合作皆可谈。而恒大则将可能技术方向都进行尝试,不在乎试错,就是要抢时间。
对于知名供应商来说,恒大的诱惑在于未来的订货规模。恒大显然不喜欢小打小闹,而是上来就铺摊子,给保障性合同。这样的客户有什么理由拒绝?
许老板的造车团队走访全球23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业各领域的龙头企业,与巴斯夫、蒂森克虏伯、海拉、博泽、海斯坦普、安通林,电装、丰田纺织、捷太格特、日立汽车系统、佛吉亚、马瑞利都达成了合作意向。
2019年以来,恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean、全国最大经销商广汇集团等相关企业。不到1年,恒大便基本完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局。
这些技术,不是买来就一定马上派上用场,恒大没那么急功近利。譬如恒大收购了轮毂电机技术,但第一批次量产车并不打算使用,而是给予宽松的研发时间,等待技术成熟。
子系统技术可以买,供应链也整合到位,四大工艺的总装厂房,恒大自然也不玩虚的。
去年恒大与广州市政府签署战略协议,恒大汽车城落户广州南沙。恒大承诺投资1600亿元在南沙建设新能源汽车三大基地项目:100万辆整车、50GWh动力电池工厂、电机/电控系统生产基地。
目前,南沙基地的冲压、焊装、涂装和总装车间已经完成主体建筑施工,进入装修阶段,下一步将是设备进场调试。
据称,这些车间将运用工业4.0技术打造,实现无人化作业的“黑灯工厂”。与此同时,与南沙工厂规模略小的上海松江、沈阳工厂也已开工,这几处工厂都将在今年晚些时候竣工。
伦敦翻新一座双向4车道的桥需要5年,而北京新造一座双向8车道的三元桥用了43小时。大家还相信慢工出细活,前者质量优于后者吗?
恒大承诺,2019年投入200亿元,2020年投入150亿元,2021年投入100亿元。目前,2019年投资已经落地,2020年虽受疫情影响,仍将在年底实现全数落地。
新能源行业,并未打破传统汽车制造业规模至上的魔咒,只不过玩家本钱太小,处于积累的早期阶段而已。恒大一举跨越攒家底时期,直接祭起全攻全守的大旗,不免令人侧目。毁誉决于众口,成败拓于自身。
整合系统能力的养成快不得
供应链和厂房硬件、研发团队,都可以快速捏合,但系统整合能力却不能买,也不能速成。许家印对此有清醒的认识,他的投资周期以5年计,这和恒大地产疯狂的8个月回款周期有天壤之别。恒大可以调动超过所有新能源创业企业的人力和财力,但对整合技术成熟,则有足够的耐心。
事实上,在2019年,恒大就已将三电系统整合完毕,并在此后不断迭代,利用成熟的供应商技术,实现综合系统的稳定输出。
这一过程,虽然恒大有钱,整合系统用时,可能多于蔚来,短于小鹏,介乎于二者之间。这与整车制造基地和供应链养成方面旋风般超越对手,形成对比。对于恒大来说,已经是异乎寻常地慎重。
而营销和市场方面,则是恒大相对不担心的领域,在房地产业,恒大销售的花样不是最多,但其生猛的执行力和强大的推广能力,让对手望而生畏。
不过,恒大不打算用房地产业内的好战作风,弥补新业务的经验差距。在这方面,恒大表现出少有的谦逊和低调,至今没有营销渠道方面的声音。
在新造车领域,喊得最多的词汇是创新。但创新真来了,大家又懵了。恒大一方面走老路——快速捏合成熟技术和生产要素,另一方面走模式创新的路线。这条路走通了,意味着在特斯拉模式之外又产生新路线。
至于首期销量100万的口号,不必认真。恒大似乎深得唐太宗的“帝范”——法乎其上,得乎其中。法乎其中,仅得其下。不管怎样,恒大来了,不像是汽车产业的鲶鱼,倒像是鲨鱼。