作者 | 海奇

从恒大宣布造车开始，舆论氛围就对其不利，恒大对此的反应是……没有反应，它仍旧造它的车。8月3日，恒大又向前跨了一步。说实话，这步跨的的确有点大，因为恒大一口气发布6款新车，命名很粗暴，直接 恒驰1-6。两款轿车（恒驰1、2）、三款SUV（恒驰3、5、6）、一款MPV（恒驰4）覆盖了从A到D所有级别，而且均为名师设计。

恒大的路数与众不同，业内斥之为“野路子”。实际上，业内对恒大有点犯怵。如果恒大成功了，哪怕仅仅是上市开卖，也证明被奉为圭臬的行业规律有点动摇。

创业公司的通行玩法，是特斯拉创下的。简单说就是先推一款高性能跑车，限量款、报价要让工薪阶层内心毫无波澜（买不起、没想法），参数越吓人越好。其实这么多年群众被教育多了也都明白了，对于电动车来说，燃油车视为炫技必备的直线加速能力，其实不值钱。至于大屏、OTA、辅助驾驶，各种杂七杂八的装备和功能，大多数体现的是供应商的能力，而非主机商。

新势力主机商的功力在于，让这些功能正常发挥，将数百个独立ECU简化整合，由VCU（中央处理单元）控制。在练功过程中，率先发布的超跑，注定是完成度很差的，当然也没有多少人买这玩意，不至于缺陷让口碑崩坏。

然后就开始推出量产车，一样地从高往下打，从高端延伸到中低端。蔚来也是如此。而威马和小鹏虽然没有推超跑，但三电“骡车”就是他们的“超跑”。

当然传统制造业的着眼点是利用现有技术恰饭，逐步转移，所以“油改电”大行其道。

大家都这么玩，就成了行业铁律。如果不这么玩，就被视为离经叛道。很不幸，恒大就是后者。

恒大的玩法是，小孩子才做选择，成年人全都要。为什么要先推一台车试试水，有了正面市场反馈再尝试下一款更亲民的产品？缺钱呗，滚动发展。

恒大有的是资金，根本不用求神拜佛，也不用看投资人脸色。黑恒大的多了，唯独“骗子”一词与其绝缘，因为恒大是用自己钱造车。

恒大明白自己是后来者，在资金无虞的情况下，当然是以资源换时间。于是整合供应链、招纳研发团队、厂房建设，技术全球大收购，几条线同时并发。

这种豪横玩法很适合恒大。

新冠疫苗全球急需，如果是某生物医药公司来做，必然在5条路线里面（灭活、基因重组、腺病毒、核酸、减毒），选择一条最有希望的方向尝试。如果有的是人力资源和钱，又急着要，我们的办法是5个方向全都上马。没有佯攻、助攻，全是主攻。

恒大老板许家印从2018年开始，就全球搜罗电动汽车子领域技术，组建全球供应链。

对于中小供应商来说，恒大的好处是绝无门户之见，不在乎要把什么关键技术捏在自己手里，收购合作皆可谈。而恒大则将可能技术方向都进行尝试，不在乎试错，就是要抢时间。

对于知名供应商来说，恒大的诱惑在于未来的订货规模。恒大显然不喜欢小打小闹，而是上来就铺摊子，给保障性合同。这样的客户有什么理由拒绝？

许老板的造车团队走访全球23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业各领域的龙头企业，与巴斯夫、蒂森克虏伯、海拉、博泽、海斯坦普、安通林，电装、丰田纺织、捷太格特、日立汽车系统、佛吉亚、马瑞利都达成了合作意向。

2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean、全国最大经销商广汇集团等相关企业。不到1年，恒大便基本完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局。

这些技术，不是买来就一定马上派上用场，恒大没那么急功近利。譬如恒大收购了轮毂电机技术，但第一批次量产车并不打算使用，而是给予宽松的研发时间，等待技术成熟。

子系统技术可以买，供应链也整合到位，四大工艺的总装厂房，恒大自然也不玩虚的。

去年恒大与广州市政府签署战略协议，恒大汽车城落户广州南沙。恒大承诺投资1600亿元在南沙建设新能源汽车三大基地项目：100万辆整车、50GWh动力电池工厂、电机/电控系统生产基地。

目前，南沙基地的冲压、焊装、涂装和总装车间已经完成主体建筑施工，进入装修阶段，下一步将是设备进场调试。

据称，这些车间将运用工业4.0技术打造，实现无人化作业的“黑灯工厂”。与此同时，与南沙工厂规模略小的上海松江、沈阳工厂也已开工，这几处工厂都将在今年晚些时候竣工。

伦敦翻新一座双向4车道的桥需要5年，而北京新造一座双向8车道的三元桥用了43小时。大家还相信慢工出细活，前者质量优于后者吗？

恒大承诺，2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元。目前，2019年投资已经落地，2020年虽受疫情影响，仍将在年底实现全数落地。

新能源行业，并未打破传统汽车制造业规模至上的魔咒，只不过玩家本钱太小，处于积累的早期阶段而已。恒大一举跨越攒家底时期，直接祭起全攻全守的大旗，不免令人侧目。毁誉决于众口，成败拓于自身。

供应链和厂房硬件、研发团队，都可以快速捏合，但系统整合能力却不能买，也不能速成。许家印对此有清醒的认识，他的投资周期以5年计，这和恒大地产疯狂的8个月回款周期有天壤之别。恒大可以调动超过所有新能源创业企业的人力和财力，但对整合技术成熟，则有足够的耐心。

事实上，在2019年，恒大就已将三电系统整合完毕，并在此后不断迭代，利用成熟的供应商技术，实现综合系统的稳定输出。

这一过程，虽然恒大有钱，整合系统用时，可能多于蔚来，短于小鹏，介乎于二者之间。这与整车制造基地和供应链养成方面旋风般超越对手，形成对比。对于恒大来说，已经是异乎寻常地慎重。

而营销和市场方面，则是恒大相对不担心的领域，在房地产业，恒大销售的花样不是最多，但其生猛的执行力和强大的推广能力，让对手望而生畏。

不过，恒大不打算用房地产业内的好战作风，弥补新业务的经验差距。在这方面，恒大表现出少有的谦逊和低调，至今没有营销渠道方面的声音。

在新造车领域，喊得最多的词汇是创新。但创新真来了，大家又懵了。恒大一方面走老路——快速捏合成熟技术和生产要素，另一方面走模式创新的路线。这条路走通了，意味着在特斯拉模式之外又产生新路线。

至于首期销量100万的口号，不必认真。恒大似乎深得唐太宗的“帝范”——法乎其上，得乎其中。法乎其中，仅得其下。不管怎样，恒大来了，不像是汽车产业的鲶鱼，倒像是鲨鱼。