车主快看看，为什么越来越多的车的车尾标不再直接注明排量大小？

一方面由于人们对传统排量的惯性思维，例如认为2.0及以下排量往往是和动力低输出型和廉价相关联，疏不知现在的趋势是尽可能的减少排量，例如porsche 新款的cayman和boxter在一定车型上均采用了2.0的排量（当然，保时捷一向在同级竞争者中排量是最小的，例如911的终极车型GT3 RS 一向喜欢3.8的排量，但保时捷却可以将它调教成堪称最有灵性的人车合一感最强的跑车）。

转回正题，我想厂商所顾虑的可能还有中国消费者相对存在较多的心理因素就是面子。一辆几十万的车说出去是2.0，总不是那样畅快，不是吗？当然这样的方式有一定的合理性所在，比如可能如今的低排量所代表的动力已经远超那个数字背后所代表的动力总成。当然还有一个小小的原因就是，后面的数字更细化了同一车型下的配置分类。 至于为什么要这样，嘿嘿你懂的。

个人认为其中一个原因是因为太多人喜欢把排量这个某种层面上的动力参数当成油耗参数，而且这一错误观点根深蒂固。既然这样厂商就干脆标上更加直接明了的动力参数好了，比如扭矩、马力、功率、加速度值。

换言之都是体现动力的参数，这些都比排量来得直接，更能体现出差异。

当然，这些数值比较大，看上去更好看更有面子，外行看到180T肯定比看到1.0T更觉得这辆车可能比较厉害。这也肯定是原因之一。

网友点评：

网友1：这只是换一种隐蔽的形式标注汽车排量的大小，懂行的一看就知道排量大小，而对于大多数国人来说，哇擦，这是奥迪哎，快看，快看，宝马豪车啊玛德，麻蛋一不小心暴露穷学生身份了其实就是一句话，抓住了国人的面子问题……

网友2：因为现在排量的大小并不一定体现出动力的大小了，因为有了涡轮增压，因为有了同排量高低功率版本，所以说，现在排量标了也没什么意义了，倒不如有些车标马力大小，有的车甚至标了百公里加速时间，最终的目的都为了体现东西的差异。

网友3：越来越看不懂了。没记错的话，最早是奥迪先搞起来的。然后是大众，然后就大众了，首先是中国特色，国人爱慕虚荣，你说宝马X5和奥迪Q7这么大一SUV挂个2.0T的标，丢面啊，哪说理去？再则，现在好多车都用增压技术，而且同排量还分低功和高功版，不好挂同排量标了。最好的办法就是尾标全部抠掉。

网友4：以往都是自然吸气，数字越大车越排场，所以车企喜欢把排量标上去。现在用了涡轮增压，小排量也能输出大功率，如果还像以往那样赤裸裸的把排量标上去，数字将不会那么好看。于是车企现在不标排量了，写个数字上去，让车尾好看些

总结分析：

你以为那么多车不明所以也整个三道杠的M标是为啥？那堆假碳纤维的套件卖给谁了？卡钳外面瞅着无比暴力，里面谁看谁会笑。你再看看路上有几个车屁股后面标着华晨宝马（这四个字我见到的极少，不过我见到过很有个性的:华晨宝宝）？那些M performance的车贴都卖给谁了？我还见过买个M标贴反了的呢。

因为在原来，车价过了30万，至少就是3.0排量。现在全是2.0t，甚至有些d级车都是。会让车主很没有面子。因为不管是自吸时代还是现在的涡轮时代，车的档次永远是排量和缸数区分的，现在大排量的车仍把排量标在翼子板上，或者内饰里全是v8,v12的标志。甚至上一代雅阁和帕萨特，有v6的时候，雅阁直接就在进气隔栅上写的v6，没记错的话，帕萨特好像也是。汽车厂很清楚排量缸数和汽车档次的关系，现在为了成本，只能用2.0t，所以用了这种看起来好像是大排量的标记。