进入到2020年，全球汽车企业就进入到直线下滑的状态中。除了保时捷、福特等少数企业外，绝大部分汽车巨头都蒙受了亏损带来的痛苦。比如国人喜爱的奥迪，今年上半年全球净利润亏损7.5亿欧元；日产汽车，2020年财年第一季度净亏损2856亿日元；捷豹路虎，同样2020年财年第一季度净亏损4.13亿英镑；甚至福特汽车的11亿美元净利润，还是由于投资自动驾驶平台公司Argo AI带来的投资收益所致，如果仅计算卖车，第二季度亏损19亿美元。

车企哀鸿遍野，自然要削减成本，这个时候，裁员就成了立竿见影的法宝。从2019年底开始，车企都开始祭出这个法宝。奔驰、奥迪、宝马德系三强开始了全球裁员，通用汽车紧跟步伐，日产现代不甘人后，全球车企一往无前的走在了裁员的路上。

断人财路等于杀人父母，无论何时，裁员都是最敏感的事情。这个时候，自然有人会站出来硬怼车企。奔驰汽车母公司戴姆勒集团工会第一时间站出来，抗议奔驰的裁员计划。

“工会并没有同意戴姆勒集团裁员一万人以上的方案，”戴姆勒工会主席Michael Brecht表示：“在没有和工会达成协议的情况下就擅自公开裁员计划，（除了戴姆勒）没有一家车企会这么做。”

需要注意的是，此前戴姆勒和工会签署的一份员工工作保障协议显示：在2030年前，该集团任何裁员行为都只能采用提前退休、缩短工作等方式进行，不能强制裁员。所以这次奔驰的裁员虽然声势浩大，但是有着工会的约束，估计最后也是雷声大雨点小，不得不按照双方签署的协议办理。

欧洲的车企工会还只是口头抗议，到了自由的美国，工会可不是仅仅温文尔雅的发声明。2019年9月16日，在UAW的组织下，46000名通用汽车工人从零点起开始罢工。经过长达40天的罢工，通用汽车最终做出让步，4.8万名工会成员预计将获得加薪和奖金，并且根据先前的提议，公司还将在其制造业务上投资至少70-77亿美元，未来四年增加数千个工作岗位。经此一役，通用汽车2019年净利润下滑17.4%，损失36亿美元。估计玛丽大姐的心中，只剩下无尽的怨和恨了。

看到国外工会的威力，相信从小生在新中国，长在红旗下的我们，心中同样有着无尽的惊奇，“我了个去，工会不就是发电影票的吗？怎么还能做出这等大事？”

工会发电影票这句话，虽然大家都经历过，说出来并广为人知，还是来自于著名的过气网红，自封的海派清口创始人，周立波。

现在周立波的名声已经比较臭了，和众多公知一样，在国内圈了钱，移居美国找到了人生的归宿。既然跑到美国，就老实呆着看看风景吧。不过可能受到美国疫情大发展的刺激，近日周立波又在微博上发了《回国感受》长文，从他自己的角度全面比较中美，得出中国好的结论，这就有点精神分裂了。但是一般而言，公知或者准公知们，多多少少都有些精神分裂，毕竟人到了美国以后，在美国挣钱，还是不那么容易的。

工会的起源

说了这么多，其实就是想说一件事，美国，或者加上西欧，工会真的是一个很牛的组织。那么，工会这个组织到底是从何而来的呢？要说到工会的起源，历史就久了去了，如果像康熙王朝里面的玄烨那样，从他那时早生个一百年，再活个五百年，基本能把西方工会的产生和发展看得比较清楚。

现在比较公认的，最早的工会雏形是来源于欧洲中世纪的行业协会。那个时候，整个社会比较反智，大家普遍过得比较惨，平时不洗澡，得病就放血，如果现在的新冠疫情看到它的先辈，鼠疫和天花等在欧洲的流行情况，自然也就明白为什么欧美人在疫情下仍然讨论是不是戴口罩了。据统计，中世纪流行于欧洲的鼠疫，夺走了一亿多人的生命，天花更是让一点五亿欧洲人离开尘世。经过这样的大风大浪，自然欧美人的心比较大。

现在恐怖片里常见到的鸟嘴医生形象，就是诞生在流行病横行的中世纪，鸟嘴里面放入药草，用于过滤空气，算是早期的防毒面具和口罩的结合体。

在这个悲催的时代，一些同行的手工业者抱团取暖，组织了各种行业协会，避免恶性竞争，抵抗贵族压榨。严格说起来，这些行会应该是现在各种行业协会的前身。不过那个时候，老板本身也就是工人，自己也得起早摸黑的干活，所以，行业也勉强算得上是工会。

这些行会里面，最有名的应该是石匠组织的美生会，或者另外一个更有威慑力的名字，共济会。在许多阴谋论中，共济会是这个星球上最大的隐藏BOSS，

无论是法国大革命，还是美国的成立；从刺杀美国总统，到隐藏外星人的到访，各种形形色色的故事里，共济会都是最重要的操盘手，和欧洲的罗斯柴尔德家族的传说一样，是那只控制一切的“看不见的手”。

至于真正意义上的工会，现在公认的是1818年成立于英国格拉斯哥的苏格兰格拉斯哥织布工人工会。为什么诞生于这个时代？为什么诞生于这个行业？如果还记得中学历史课本里面的以“羊吃人”而著称的“圈地运动”，相信自然就会明白了。

“发源于18世纪60年代的英国工业革命，以棉纺织业的技术革新为开始，以瓦特蒸汽机的改良和广泛应用为枢纽，到19世纪30、40年代机器制造业机械化的实现为基本完成的标志”。历史书里的几句话，其实背后充满了血泪。革命导师恩格斯的著作《英国工人阶级状况》里面，做了这样的总结：技术进步摧毁手工业和农业，产生大量无产者。“技术的进步将无产阶级作为一个阶级逐渐稳定下来并不断降低他们的地位和生活水平”。利润产生于剩余价值，工人工资低，自然老板挣的多。放到现在，这都是永恒不变的真理。

谁都想多挣点钱，吃好点睡好点再娶个好看媳妇。虽然是三百年前的英国工人，他们同样有和现代人一样的需求。于是，为了过好点，“工人反抗的第一种形式就是犯罪”。犯罪会受到惩罚，于是，穷哥们再次抱团取暖，工会从此走上历史舞台。

工会的成长

早期的工会历，基本就是被镇压的历史。1820年英国工人大起义，被镇压；1842年的英国宪章运动，最多时超过100多万人参与，占到当时本土人口的十五分之一，同样没戏。甚至英国警察的诞生，就是为了镇压工人运动，毕竟没有警察之前，每次工人上街都用陆军来镇压，把人民内部矛盾转化为敌我矛盾，在绅士们看来实在是有点不太好看。

虽然工会先期屡战屡败，但是技术和资本的发展，却是一条不可逆的道路。技术不断进步，工人阶级队伍不断壮大，技术的进步要求工人必须拥有更多的知识。当量的积累达到一定的程度，质的变化也就自然到来。1871年，工会正式合法化；1900年，现在英国政坛重要的力量，工党成立。成立时，工党的名称是“劳工代表委员会”，直到1906年才改称工党。早期的工党，其实就是工会组织和其它一些左翼政党的联盟。从那开始，举着民主社会主义的大旗，没看错，确实是社会主义！工党逐渐壮大，直至成为英国的执政党。不过近年来英国的保守主义又开始抬头，工党又变成了在野党。

这是工会在它的诞生地的一段小历史，虽然出身比较困难，刚开始还是黑户，但是经过自己的艰苦奋斗，最终逆袭成功，一度成为国家的主人。这是一个非常励志的故事。

在新大陆，工会同样也是苦出身。1620年，102位男女加上2条狗，从英格兰普利茅斯启程，横跨大西洋去新大陆。这是一群英格兰清教徒，乘着一条仅有180吨的小船去开辟一个崭新的世界。船上，41名男性乘客签署了后世被称为《五月花公约》的文件，成为未来美利坚立国的思想溯源。

二百多年过去，通过独立战争，美国人建立了独立的国家；通过南北战争整合了国内统一的市场，通过西进运动拓展广阔的疆域，到了19世纪90年代，美国完成工业革命，成为世界第一经济强国。

迅速的产业化，自然让工人群体迅速增长。无论是新大陆还是旧大陆，资本家都是只认钱不认人，对工人的压榨也是一样。这种情况下，组织工会这个好传统也在新大陆传承开来。1881年，美国工人联合会成立，这是美国第一个全国性的现代工会。

这里面有一件和中国紧密相关的事情，就是1882年通过的《排华法案》。19世纪50年代，美国资本家大量从当时的中国引入劳动力开发金矿，建设铁路。万里之外的中国移民，用更辛苦的劳动和更低的工资帮助美国迅速完成了资本的增值，也对当时工会为主的白人劳动力市场构成了冲击。有了更勤快更能吃苦工资更低的华人劳工，那个老板还会去雇佣那些白人大爷？在工会的力促下，最终美国议会通过《排华法案》，直到2012年6月18日，美国众议院才通过法案，对当初制定的《排华法案》表达“regret”（遗憾）。现在国内常常说美国为《排华法案》致歉，但是英文里的“道歉”应该是“apology”。不同的单词，意义是完全不同的，这一点，我们自己不应该睁着眼睛说瞎话来宽慰自己。

这是当时的抵制华工的海报，从这里就可以看出，工会起到了组织和煽动的巨大作用。从这一点就可以看出，美国的工会天然就具有着强烈的排他性和垄断性。到了UAW成立，更是长成了一个谁都无法撼动的怪物。

UAW

UAW，全称 United Automobile Workers，翻译成中文是全美汽车工人联合会，是美国最大的工人协会，成立于1935年。这一点很好理解，经历了经济危机以后，在罗斯福新政的刺激下，1933年，美国汽车产量为1787000辆，到了1935年，就直接翻倍，达到了3419000辆，1937年，更是迈上四百万大关，达到4153000辆。高涨的销量自然带来了从业人员的大幅增加，而且罗斯福新政也不仅仅是实行大规模基建拉动国内生产吸收产能和就业，还有非常重要的一点，就是努力提高工人工资和福利保障。那个时期，美国国内多个立法保障工人的权益。1935年，美国制定了国家工人关系法规定，任何公司想要摆脱工会都是违法。这给予了工会举行斗争的法律依据。有了就业需求，有了高薪工作，还有法律保障，工会的成长也是水到渠成。

UAW成立以后，立刻开始了对美国汽车城—底特律的征服。通过持续的罢工甚至是街头暴力，1948年，底特律三巨头—通用、福特和克莱斯勒最终屈服，确立给企业员工高福利和高工资增长的激励模式。

征服了对手，下一步UAW的工作就是纯洁组织。每一名工会会员把年收入的5%交给工会，就可以得到工会的保护，每年得到3%-4%加薪；企业倒闭，可以拿到赔偿；失业工人可以拿95%的工资；车企需为UAW会员支付医疗保险。通过种种对工人的保护，让UAW成为了一个具有强大凝聚力和组织力的团队。

高薪，不能解雇，人浮于事，所有影响效率的一切，在UAW控制下的车企都得到了体现。2006 年，美国通用汽车公司工人的平均年薪为14.1 万，福特为14.6 万，克莱斯勒为15.1 万，这三大汽车公司工人的平均年薪超过了14 万美元，比同期美国大学教授的平均年薪（9.6 万美元）高出了46%。

从1935年成立，一直到21世纪初期，虽然中间经受了风雨，得益于美国汽车工业持续增长带来的高收益，巨额的利润足以冲抵工资和福利增长带来的成本，UAW的斗争也总能取得胜利。

这一切，终于在2009年戛然而止。早一年，由次贷危机引发的经济危机席卷全球，大大打击了汽车消费市场。等到危机传导到车企，已经成为不能承受之重。

2009年4月30日，克莱斯勒汽车宣告申请破产保护，并最终被意大利的菲亚特汽车集团合并整合为菲亚特-克莱斯勒。2009年6月1日，通用汽车公司申请破产保护并组织重整，并由美国和加拿大两国政府接管，宣布将再裁员1万人。在此前一年，通用汽车对所有员工的负债高达614亿美元，占到了其总负债额的32.2%。其中，对在职员工负债73亿美元，养老金负债252亿美元，退休福利负债89亿美元。三巨头仅存的福特汽车，虽然没有申请破产保护，也是债台高筑。2008年2月通过提前退休裁员9000人，再加上2006年和2007年的裁员，福特总裁员人数达到了3.36万人。而福特，也因此付出了153亿美元的代价。此外，福特还变卖了沃尔沃、捷豹、路虎等的汽车业务资产和债务，仅留下了福特和林肯。

三巨头的衰败，让UAW同样元气大伤。当时，通用汽车和克莱斯勒汽车工厂的关闭，直接导致了24万工人失业，周边的岗位损失更是超过了300万个以上，而工会对此却毫无办法。这也让工人对UAW产生了严重的不信任感。

难道UAW不明白吗？UAW其实是和车企互相依存的，一荣共荣、一损共损。那为什么UAW永远都是只为自己利益考虑而不考虑车企存活呢？其实很简单，UAW也是由人组成的组织。

这就是UAW的官方网站，翻一下UAW的网站，可以看到这样一篇声明。

这是UAW的前主席，罗恩·盖特芬格致通用汽车公司的公开信。信中的主要内容是声明自己的清白，在金钱上一尘不染，通用汽车对他贪腐的报道纯粹是污蔑。至于公开信的内容是否符合实际，现在并没有实际的证据，不好做出评价，但是UAW的历史上，领导层不止一次的卷入到各种丑闻之中。不仅仅是UAW，美国的工会组织，总是和社会上的一些负面势力，有着纠缠不清的关系。2006年，美国工会成员、调查性作家费奇在《出卖团结：腐败如何摧毁了劳工运动并削弱了美国的承诺》一书中说，“美国的两万多个地方工会，就像封建领主一样，大多有自己垄断的地盘；而且很多被黑帮渗透。”后来这本书被大多数人引用的一个例子是，1957年美国大黑帮头目在纽约碰头，在场的56人中有22人是工会领导。

总结

UAW的未来会怎么样？现在，美国产业空心化的趋势已经不可逆转，代表新兴生产力的高科技企业，工会势力很少能够渗透进去；在美国建厂的日本车企，中国企业，也拒绝了工会的进入，美国前总统奥巴马夫妻的《中国工厂》纪录片中，记录了中国福耀玻璃对工会取得的胜利。美国自身的汽车企业，也纷纷远走海外建立工厂，通用上海工厂也开始了产品对美国本土的返销。

传统的制造业，在机器人和人工智能的冲击下，对于劳动力的需求也会越来越少。像UAW这样的组织，不断增加企业的成本，让资本忍受着割肉的痛苦，势必不会长久。也许，就像现在正火着的川大统领一样，这是美国传统保守势力最后的回光返照。