2020年，对于退市、停产这一类的关键词，我们并不陌生！无论是销量担当丰田皇冠、科鲁兹，还是搭载了6.75L V8发动机的宾利慕尚、宝马插电混动车型开拓者宝马i8，他们都没能逃过这一劫。

因为销量，因为排放，或是因为政策……种种原因，才有了今天的局面。最近，在2020年画上句号的车型又多了一员，它就是日产天籁的“兄弟”——日产西玛。

其实，在早前就有 西玛退市的信息，直到最近，西玛的宣传网页从东风日产的官网上撤下，这一退市信息才得到了实锤。值得一提的是，在日产西玛退市以后，这一领域将暂时空缺。在市场竞争激烈的今天，退市对于西玛而言，或许就是最好的“归宿”。

双车战略，日产西玛正式入华

如果你不是一个资深车迷，西玛在你眼前出现的时候，你甚至会误认为是天籁！作为一款中高级轿车，西玛的诞生契机同样是因为日系车型的“双车战略”。

在国内合资市场，“双车战略”这一词汇并不陌生，从大众，到丰田，本田，再到日产，其实他们都有涉及。比如大众系的帕萨特、迈腾；本田系的雅阁、思铂睿；丰田系的凯美瑞、锐志（2016年前）。

基于这样的背景，日产同样可以玩一把双车战略。不过与其他品牌有所不同，日产在国内的乘用车合作伙伴只有东风一家，所以就选择了推出“高一档”的车型来强化这个概念，其实这一点与丰田锐志类似。

2016年4月北京车展，东风日产西玛正式在国内上市，售价23.48万元-26.78万元，全系搭载2.5L自然吸气发动机+CVT变速器，与天籁的2.5L车型相比，起步价要高3万元。值得一提的是，日产与上一代的天籁是属于相同的平台，不过新车在细节处进行了很大的调整，尤其是座舱的内饰设计。

日产西玛，日产汽车的“伪旗舰”

如果真正按发音的话，“西玛”其实称不上日产汽车的旗舰车型。早在初代西玛上市之前，日产就曾把挂着NISSAN标的CIMA（日产版的英菲尼迪Q45）进入中国，音译过来，这款车就是西玛。

作为一款引入到国内的性能车，当时CIMA的竞争对手直接就瞄准到了奔驰S、宝马7这样的豪华车型。不过由于市场反馈并不理想，所以在上市不久，CIMA也就悄然退市。所以在这节的小标题上，我们用了“伪旗舰”一说法。

在北美地区，西玛与天籁类似，它们的名字分别为MAXIMA和ALTIMA，二者之间的关系有些类似于本田的思铂睿和雅阁。不过在设计上，采用轿跑风格的定位相比天籁会略高一点，比如它的竞品就直接放在了大众CC这一类车型上。设计上的高端化，也为这台车后期被引入国内奠定了基础。

谈到西玛的设计，就不得不提日产此前发布的几款概念车，而西玛就是来源于其中的一款——Sport Sedan。在设计上，日产西玛使用了日产最前沿的设计语言，“V-Motion”前脸设计、回镖式组合车灯、“悬浮式”车顶、Kick-up waist line……都有配备。

与此同时，不管是前大灯组还是尾灯组，内部均配有4DSC字样表示，而这里的4DSC，表示的则是“Four-Door Sports Car”4门运动车型的简称。于上一代车型而言，其尺寸为4903*1860*1436mm，轴距也达到了2775mm，所以无论是长度，还是宽度，它都要优胜于天籁车型。

细看这台车，你会发现它的侧面线条几乎就是日产战神GTR的设计。有人说这台车就是大一号的蓝鸟，其实不然，由于西玛在设计上的尺寸更大，所以视觉效果相比蓝鸟更为协调。

对于一款运动车而言，驾驶感肯定是不能丢的，而日产西玛的设计师就深谙其道。“以驾驶者为中心”的理念，让实用性与视觉美感得到了兼顾，同时，上圆下平的方向盘，也很招人喜欢。为了更好地突出这一代车型的豪华感，日产西玛还在座椅、饰板等多个地方加入了Alcantara材质。

动力方面，日产西玛搭载2.5L自然吸气发动机，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，官方0-100km/h的加速时间为9.5秒。而对于国外版本而言，这台车还提供3.5L 的V6发动机，没有一颗强悍的心脏，就来谈运动，这不是胡闹吗？

运动设计不奏效，西玛销量节节败退

正如前面提到的那样，西玛自诞生出，就为自己贴上了运动的标签。但在国人心中，“日产=沙发”，这才是真理。也正是这样的偏差，日产西玛在国内的销量也是日益下滑。

数据显示，日产西玛在2016年销售2279台，上市第二年便出现下滑，2017年直接缩水一半，累计销量为1172台。进入到2019年，这款车就几乎处于半停产状态，全年销量只有5台。如今，在今年1~5月，日产西玛的销量也不过6台。按照这样数据推算，日产西玛的年均销量也才千台出头。

萎靡的销量，似乎也让日产对这款车渐渐丧失了信心，在国六大举进军的今天，日产西玛依旧是搭载那款“老掉牙”的国五发动机，所以想在限国六的城市购车，也是困难重重的。

如今，随着搭载了2.0T可变压缩比发动机的天籁的到来，日产西玛的地位也是日趋严峻，在这样的大环境下，日产西玛已然完成了品牌车型塑造“运动”的严峻使命。不过从当前的市场表现来看，这一代西玛的成就并不是太出色。

写在后面的话

笔者认为，西玛的失败并非只有价格因素，不准的市场定位同样也是这一代车型的“槽点”。如今，随着西玛的停产，日产天籁在东风日产的车型矩阵中，其地位也将得到进一步提升。至于后期的“运动”推广，则将由GT-R这一类车型扛起重任！