最近国家四部委联合发文，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，此次整治工作将矛头直指违规车企、非法改装厂，针对危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等5类重点货车的生产改装进行监管，从制造源头上严把关，杜绝违规车辆流出。

整治车辆每年国家都会有一次“运动”，为什么治理超载的政策出台得那么多，但是车辆超载总是如小草一样，野火烧不尽春风吹又生。本次开展的专项整治行动看似力度很大，直击问题的源头与核心，但是真的能达到预想的效果吗？

本次整治的重点是严查不符合国家安全技术标准、非法改装、“大吨小标”等违规车辆，针对货车产品外廓尺寸、货箱（厢）、罐体、弹簧板、轮胎等易非法改装部位和装置，进行摸排检查，并对嫌疑车辆检测实车整备质量，从源头上禁止违规货车生产，防止其流入市场。

为什么生产厂家愿意生产不合规的车辆呢？其实任何一个企业都是以市场为导向，企业之所以愿意承担巨大风险生产这类违规车辆，其背后却是因为有巨大的市场需求，为了满足广大客户的需求，如果你不生产别的企业却在生产违规但客户需要的车辆，你这厂企业将面临产品销售不出去后生死存亡的风险。

那么客户明知车辆超载运输违法违规，到处如街头老鼠东躲西藏，却还宁愿购买“大吨小标”“百吨王”，背后同样是别人的车辆可以超载，你的车辆不能超载，人家一车能拉你三车的货，运价只有二分之一。意味着你的车辆虽然合法合规却没有生存的空间。被逼着只能购买不合规的超载车辆。

结下来会问是谁让那些违规车辆在正常运营，那么多的监管部门去哪儿了？其实一方面是国家太大每个地方情况不一样，执法上也不尽相同，更重要的是背后的巨大经济利益与腐败行为在驱动。

综上逻辑可以看出治理超载的真正源头在于有法必依，执法必严，把权力关在笼子里才是上上策。