继转子发动机后，马自达又推出了一款颇具热度与情怀的发动机——压燃发动机，压燃发动机用于柴油发动机。未来搭载的这款汽油压燃发动机，动力很强，2.0L最大马力可达180马力，峰值扭矩230N.m。独有的SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术，使得油耗更为亲民：5.2L/百公里。

总之一句话，压燃发动机在获取更大动力输出的同时，还能保持优秀的燃油经济性。

马自达几乎把所有的精力都放在了发动机研究上，无愧于“自吸狂魔”的称号。发动机是整车的核心部件，固然需要投入精力去研究。但这并不代表着在汽车其它方面就不闻不顾了，尤其是车身异响带来的糟糕驾驶感受。

关于 马自达CX-4整车异响的问题，一直困扰着每一位车主。这里所说的异响，不是客观上的发动机噪音，也不是行驶过程中附带的风噪与胎噪，而是汽车自身零部件的异响。

来看看这位马自达CX-4车主的驾驶感受：2020年6月份提车，一周后发现右侧A柱异响，然后是左右两侧C柱及后备箱，左侧A柱也发出“哒哒哒”的异响；在4S店经过一周的检查维修后，异响依旧，反而有所增加，异响声音更大。

更有甚者，提车不过一周的时间，马自达CX-4就已经迫不及待的开始异响了。

根据车主的投诉，马自达CX-4集中表现为车身异响，且4S店无法维修，只能任由异响伴随着每一位车主。

除了主要问题异响外，还伴随着其它的问题，天窗、后排座椅、背后拉扣生锈，车头左右保险杠接口处掉漆。

关于2020款马自达CX-4的问题投诉总共400条，其中车身异响为351条，这已经不是个例了，而是普遍存在的产品质量问题。作为一汽马自达唯二的车型CX-4贡献了过半了销量，6月份销量6903辆，阿特兹3106辆，共同构成了一汽马自达的销量。

说起阿特兹，和CX-4有着同样的问题，整车异响，维修无果，真可谓是不是一家人，不进一家门。马自达创立于1920年，刚好称得上是百年车企，转子发动机这么硬的骨头都能啃得动，为何搞不定车身异响的问题。虽然不是什么大问题，但是异响起来真是要人命，仿佛车身要散架一样。

难怪有网友发出感慨：一汽马自达新车异响成功接过压燃发动机的热度，登榜热搜第一。

而一汽马自达也已经成立了15年之久，在生产、装配上也应该有着成熟的工艺，即便是在制造的过程中存在着以次充好，出现纰漏、把关不严的质量缺陷，在整车异响已成既定事实的情况下，为何4S店甚至是厂家技修人员都无法解决这一问题。

而一汽马自达也半推半就的承认了两款车型异响的质量缺陷，为什么是半推半就呢，在“说明”中，一汽马自达认为异响是在特定工况下才会产生，而且不能保证每辆车都能消除异响，即便是消除了，也不能保证不会复发。

在这份“说明”中，一汽马自达虽然高举“一定切实解决用户问题，直至达成用户满意”的服务理念，实际上不但给自己留下了充足的后路，而且阿特兹和CX-4的新车异响的问题依旧存在。

截止到7月26日仍有车主投诉：新车在经过厂家、4S店拆修两次后，依旧未能解决右侧B柱和C柱异响的问题。

一汽马自达虽然承认了阿特兹和CX-4整车异响的质量缺陷，但是没有能力解决。从目前的局势来看，阿特兹和CX-4的异响将会环绕在车主的耳边，甚至是新车。如果一汽马自达再不端正态度，切实解决这一问题，不但会流失销量，而且在二手车市场上的保值率也会大大的降低，这对首任车主是极不公平的。