诚然玛莎拉蒂一度凭借成功的品牌营销以及极具设计感的外形让它获得众多消费者的青睐，但无论是竞争对手强有力的攻势抑或是集团内部在资金和研发技术方面遇到的瓶颈，都让这个有着三叉戟光环加持的品牌在多变的市场竞争中落下了不少身位。产品线中仅存的两台当家轿车Ghibli和 Quattroporte（总裁）多年不换代的窘境以及全力打造的Levante销量不佳的事实都给品牌的未来笼罩上一层阴影。幸运的是，骨子里偏执且带着傲气的意大利风格还是为玛莎拉蒂争取到了FCA集团重组后旗舰品牌的位置，在万众期待的全新MC20还未到来之际，玛莎拉蒂也趁热将目前在售的三款车型一齐换上一颗强大的心脏，发出品牌那很有可能在未来就不再存在的V8最后的怒吼。

没错，由于更为骄傲的法拉利已经宣布在未来不会再提供V8发动机，这一次三款Trofeo车型将会是我们为数不多能够继续在玛莎拉蒂车型上聆听嘹亮歌喉的机会。如同更早进入这一领域的Levante Trofeo车型一般，三款车型依旧搭载一台排量为3.8 L的V8双涡轮增压发动机，动力方面也同样不让我们失望，572匹的公制马力以及730牛米的最大扭矩轻松能够带来凶悍至极的动态表现。Ghibli和Quattroporte Trofeo版本的最高设计时速达到了326km/h，而Levante Trofeo因为SUV重心以及风阻的原因最高时速为302km/h。

动态硬件层面，三者同样具备弹射起步模式，两款轿车更是搭载了最能让热血消费者兴奋的Corsa（赛道模式）选项。另外，智能且宽容度高的IVC车辆控制系统将给予三款车型在接近极限状态下最佳的动态表现。除此之外，内饰和外观设计上三款车型也步伐一致地没有给我们带来任何惊喜。

除去碳纤维饰板的运用以及红色Trofeo标识的出现，玛莎拉蒂甚至懒得在这三款极致性能车型上加入吸睛的运动套件。对比德系选手积极地以各种套件版本扩充市场份额的做法，早把重心放在MC20相关事宜上的意大利工程师还是有些不够圆滑。