8月11日，中国汽车工业协会在京召开2020年8月信息发布会，对7月国内市场的汽车产销情况进行了报告。宏观来看，在刚刚过去的一个月中，国内汽车产、销量分别为220.1万和211.2万辆，同比增长分别为21.9%和16.4%；另外值得一提的是，7月国内新能源车市的增速终于开始转正。

在上文所提的宏观大数据中，产销数量的大幅同比增长已经在向我们明示后疫情时代的复苏：虽然环比去年的同一时间，今年7月的产销量还是有个位数百分比的下降（分别为5.3%和8.2%），但整体的市场态势已经十分明显。

（图片来源：汽车纵横）

在人们更关心的乘用车领域，国内市场7月份的整体表现较好，166.5万辆的销量换来了8.5%的同比增长率；对应地，商用车市场则增长迅猛，虽然销量仅有44.7万辆，但其同比增长率却超过了50%。

（图片来源：汽车纵横）

在乘用车的生产层面，与上月相比，MPV产量略增，销量微降，其他三大类乘用车品种产销均呈小幅下降；与上年同期相比，MPV产量略有增长，销量小幅下降，其他乘用车品种产销依然保持增长。

（图片来源：汽车纵横）

另外，新能源车市场终于在7月份迎来了一波产销增速的正增长：整个7月，国内新能源汽车的产、销量分别为10万辆（增长15.6%）和9.8万辆（增长19.3%）。其中，纯电乘用车销量7.0万辆，插混乘用车销量1.9万辆，二者的同比增长分别达到28.1%和3.2%，纯电动车的“霸权体系”依然牢不可破。

（图片来源：汽车纵横）

最后还有一点值得注意：由于疫情导致的全球性内卷，7月国内汽车出口量仍然保持下降态势，其中乘用车同比降幅已经超过四分之一。

由于系统的7月新能源车销量榜单暂时还未出炉，我们不妨以6月的数据来推测一下两个月都有的纯电动车销量情况：

毋庸置疑，国产后的特斯拉Model 3过去在霸榜，现在也大概率在霸榜：长期以来累积的品牌声望，让作为后辈的国内新势力们难以望其项背——实际上，哪怕是全球销量的情况也差不多，全球市场的榜眼雷诺Zoe拼尽全力也只拿到Model 3销量的四分之一左右；单看比例的话，国内市场的比亚迪秦EV表现好像还能好那么一点儿。

而在自主阵营部分，占据榜单前列的依旧是几位老面孔：刚刚提到的秦EV自不必说，广汽新能源Aion S、奇瑞eQ、欧拉R1（现在叫黑猫）、蔚来ES6、威马EX5和北汽新能源EU系列，都是去年或者更早就开始累积口碑的选手。或者说，在市场不景气的情况大环境下才开始寻求突破口的新能源车型，似乎都没能达成自己的目的。不过，在市场逐渐恢复的大环境下，新能源车企们也该迎来难得的甘霖了。

在北京市宣布要放出2万个新能源牌号之后，有关其他各地刺激市场的猜想也纷沓而来。显然，就短期来看，截止到10月的报名肯定能在短期内刺激一下北京及周边地区的新能源车销量数据，但如果将视野放宽到全年，“2020年回春”的野望恐怕很难实现。

在危机过后，习惯于窘迫的人们一般都会更加关注美好的未来，而对晦暗的过去却往往选择快速遗忘。在从1月起就开始的疫情和经济衰退面前，市场要面对的并不仅仅是六个月的销量危机，还有现金流减小后人们趋于紧缩的购买能力。在薪资打折和必需消费带来的剪刀差下，人们的储蓄不如之前也可想而知。

另一方面，上述短期刺激消费的政策，无形中也有点急功近利的意味——人们把本就不太厚的裤兜又掏了一遍，那剩下两个月怎么办？所以，无论是市场期待，还是政策配套，“缓一缓”都应该是更合理的选择。