8月10日，在“2020年第十四届国际太阳能光伏与智能能源展会”上，比亚迪发布了储能产品BYD Cube，占地仅16.66平方米储能容量2.8MWh，相较于行业内40尺标准集装储能系统单位面积能量密度提升了超90%， 率先支持1300V直流电压，匹配不同品牌的高电压换流器。

比亚迪从2008年开始研发储能系统，目前主要在海外市场开展储能业务。

目前，储能主要应用于发电侧、电网侧、用户侧，例如新能源发电消纳、输配电调峰、工商业削峰填谷等。欧美等地区的电力市场相对开放，并且新能源发电占比较高，因此，储能发展也相对较好。 

电化学储能系统产品主要由电池、逆变器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）、箱体结构件等组成。

其中电池的成本要占到储能系统的2/3，是电化学储能系统最重要的部件。另外，电池的重量、体积也是整个系统中最大的，对系统集成有巨大影响。

作为电池制造商，比亚迪在储能系统集成方面拥有更大的优势和创新潜力。比亚迪本次新发布的储能系统BYD Cube，是作为一家电池制造商在储能产品上创新优势的体现。

比亚迪把CTP的设计理念运用到这套储能系统中去，在电池模块层面，取消电池模组层级，这将带来体积层面的优化。

比亚迪还打算在明年推出搭载刀片电池的储能系统，这将在体积上更进一步优化集装箱的体积。

比亚迪称，刀片电池的应用将直接使面积能量密度相对于传统集装箱提升超过145%，等效40尺集装箱面积的电池容量可以超过6MWh。 

另外，在这套储能系统中，内部将采用液冷系统代替传统风冷系统，同时取消集装箱内部过道，仅需单侧开门即可完成全部安装和维护工作。

可以说，比亚迪把造动力电池的创新应用在了储能系统上，把在车规级电池上为了空间死磕的精神，投射在了集装箱体积的储能产品上。这是高维打低维的思路。 

比亚迪表示，目前正在广东汕尾筹建10GWh自动化储能装配产线，以规模来带动储能成本的进一步下降。当前，储能的应用场景越来越多，电化学储能不能大规模应用的一个重要原因就是太贵。尤其是一些新能源发电企业，本身尚不能大规模盈利，如果再配上储能，企业将不堪重负。 

但从长远来看，随着电动汽车的大规模应用，锂离子电池的价格会不断下降。电化学的大规模应用，只是时间问题。

在能源产业布局上，特斯拉与比亚迪比较接近，它们都有光伏、储能业务，但特斯拉的业务主要面对C端市场，其Powerwall以及太阳能屋顶接受度更广，比亚迪的能源业务更多是针对B端市场。