8月11日，在蔚来2020年第二季报电话会议上，蔚来称，产能方面，制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从 15JPH 提升至 20JPH，与此同时也在协调供应链合作伙伴提升产能，我们将在 8 月底 9 月初达到单月单班4500-5000台的全供应链产能。

对于蔚来汽车而言，这是一个雄心勃勃的计划。在财报电话会议上，李斌给出的3季度销量指引为11000-11500辆，意味着平均月销量要达到3667-3833辆。

鉴于7月份的销量为3533，意味着蔚来汽车要实现上述的业绩指引，9月份的销量需要突破4000辆。

这一轮的产能建设，一定程度上是为迎接蔚来EC6的交付而所做的准备。 

据李斌在电话会议上透露，该公司的蔚来EC6将会于9月底交付，尽管没有透露订单的数量，李斌的说法是“预定情况令人振奋”。 

另外一个与之相关联的信息是，该公司的“车电分离”的商业模式已经跑通，将在三季度发布实施方案。

李斌直言不讳，4500-5000辆的产能准备，是为了满足Q4的交付。鉴于这样的安排，蔚来汽车应该会在2020年Q3，越过月交付4000辆这个门槛，希望在2020年Q4，在销量上越过5000辆的门槛。

与此同时，蔚来汽车在渠道的拓展上也是马不停蹄，截止2020年8月11日，该公司已经建成了22个蔚来汽车中心和119个蔚来空间。

2020年8月3日，蔚来汽车还只有114家蔚来空间，在8天之内增加了5家蔚来空间，渠道的扩展速度之快，令人震惊。

李斌指出，在2020年下半年，该公司汽车业务和整体毛利率都将会在10%以上。 

毛利率的提升，一方面来自于销售规模的扩张，拉低了一些销售成本的均摊，另一方面，动力电池，以及其他BOM成本，也会随着销量的扩张大幅下降。

 2020年Q2，蔚来汽车还首次实现了现金流转正的里程碑。还是在这次电话会议上，李斌提出了将会加大对自动驾驶技术的研发投入，截止目前，蔚来汽车的自动驾驶研发团队已有200人，他们计划在2020年底推出NOP（类似于特斯拉的NOA）功能，带高精地图。

蔚来汽车的发力，让造车新势力的销量冠军之争，需要爬升到5000-6000辆，才有可能胜出。