8月13日下午，荣威R标首款纯电轿车 荣威R ER6正式上市，补贴后售价16.28-20.08万元。此次发布的新车共有三款，NEDC续航均为620公里。

车型回顾

外观方面，荣威R ER6采用了封闭式设前脸设计，很容易就让人知道它的纯电身份；下方是主动式进气格栅，可以在有效减少风阻的同时，增强散热性。大灯采用矩阵式LED设计，日间行车灯呈现“T”型，简洁有力量感。

从侧面来看，整体轮廓极为流畅。下压的车头设计冲力十足，使新车看起来有了不错的运动感；经过熏黑处理的B柱和多幅式轮圈，又增加了侧面的质感。车身尺寸上，荣威R ER6的长宽高分别为4724*1835*1493mm，轴距为2715mm，与同级别车型相比，轴距有着一定的优势。

来到车尾，荣威R ER6尾部异常简洁干练，并且呈现扁平化设计，尾灯轮廓也为“T”字形，与LED日间行车灯相互呼应。镀铬饰条贯穿左右尾灯，拉伸了车尾的横向宽度，同时，这根镀铬饰条采用了中间高两端低的设计，相比荣威i6、荣威RX5 PLUS等平直的设计，精致感有所提升。

进入车内，荣威R ER6给人的感觉比较清新。这一感觉主要来自浅蓝+白色的配色，特别是这种蓝色，表面会有闪闪发光的感觉，很新奇。方向盘厚实粗壮，左右都做了打孔的处理，手感和质感都不错。

中控台的设计仍然是我们熟悉的味道，不论是14.3英寸2.5D曲面大屏（内置斑马3.0系统）、12.3英寸液晶仪表，还是电子换挡把手，都在荣威的其他车型上见到过，新鲜感虽然不怎么样，但胜在好用。

空间方面， 181cm的体验者调整好驾驶位进入后排，腿部空间2拳有余，但头部略显局促。但因为采用了全景玻璃天幕的设计，所以整个后排非常通透。地台采用了全平设计，而且并没有因为底部电池的缘故有所抬高。美中不足的是，中间位置没有头枕。

后备箱空间也足够大，并且支持后排座椅放倒，实用性相当不错。另外，新车并没有想很多新能源车一样采用补胎工具，而是配备了非全尺寸备胎。

动力方面，新车搭载了前置单电机，最大功率135kW，最大扭矩280N.m。匹配的是NCM523电芯，能量密度达到180Wh/Kg。电池容量为70kWh，NEDC续航里程620公里，相比几何A、Aion S等同级别车型，有着不小的优势。

我们首先来看入门车型620km智行版，补贴后售价16.28万元，在配置上拥有17寸铝合金轮毂、米其林PS3轮胎、非全尺寸备胎、矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、主动进气格栅、全景天幕、12.3英寸组合仪表、皮质座椅、主驾电动6向调节、副驾4向手动调节、多功能4向调节方向盘、自动空调、PM2.5过滤器、后排空调出风口、前2/后2USB、前排12V电源插座、定速巡航、14.3英寸大屏、斑马智行3.0-pro、自动驻车、倒车影像、前排头部气囊、前排侧气囊、无钥匙进入、无钥匙启动、驾驶位车窗一键升降等。就这个价位而言，配置还算丰富。

来到620km智享版，补贴后售价17.58万元，比智行版贵了1.3万元，配置上多了12.3全液晶仪表、虚拟实景导航、驾驶位腰托调节、前排座椅加热、行车记录仪、360度全景影像、前后一体式侧气帘、四门车窗一键升降、外后视镜电动折叠。配置增加的虽然不多，但胜在实用性，而且相对于1.3万元的差价，性价比还是可以的。

最后是620km智尊版，补贴后售价20.08万元，比智享版贵了2.5万元，配置上则多出了驾驶位记忆功能、前排无线充电、ACC自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、车道偏离纠正、主动刹车、前方碰撞预警、道路交通标识识别、智能远近光切换、面容启动等功能。这个版本车型主要是增加了智能驾驶辅助功能，舒适性和安全性有了很大的提高，但是售价确实也是蛮高了。

综上，小志更为推荐补贴后售价17.58万元的智享版。