美国是全球汽车保有量最大的国家，因为地广人稀，外加美国对于汽车改装的开放性政策，皮卡车型凭借出色的舒适性和装载能力迅速兴起了美国特色的“皮卡文化”，从福特“T”型车开始，大马力、实用性高的车型就已经成为美国人的生活必需品，如今，以猛禽、公羊等具有肌肉感的皮卡车型最具代表性，“改装文化”和“皮卡”的碰撞，形成了美国独特的“皮卡文化”。

说到“皮卡文化”可能是中国汽车市场的“痛处”，一时间“有皮卡，没文化”的论调在圈内兴起，也正因如此很多喜欢皮卡车型的人们依然会选择进口品牌来满足自己。这个现象的出现有很多复杂的原因，首当其中的原因是“你懂的”，因为国内各省对于皮卡的限制参差不齐，外加对于改装的模糊界定，让很多消费者对于“购后”产生了严重的担忧。可能很多关注汽车的朋友已经发现了，近期国内汽车厂商纷纷推出了“原厂改装”这个概念，长城“炮越野版”就是最为鲜明的例子，虽然从政策上还没有完全开放，但是这一独立的车型的推出，已经使“中国特色的皮卡文化”前进了一大进步，不仅可以解决非法改装带来的验车问题，而且可以满足喜欢改装但是不懂改装的消费人群，大大降低了入圈的门槛。

长城炮在新车上市时一口气推出了三大版本，商用版、乘用版和越野版，其中以越野版最为亮眼，从外观来看单侧涉水喉、全地形轮胎、越野用前后杠、原车绞盘、越野防滚架，这些常规车型都需要独立改装的配置通通出现在了量产车型上，先不管性能如何，仅凭这样的“野兽形态”就已经可以吊打国内任何一个皮卡品牌了。

其实这些外观套件真的不只是为了好看，要知道越野环境和城市环境可是有天壤之别。涉水喉相当于把进气口升到最高，目的是车辆通过涉水路段时不会因为进气口进水而熄火；全地形轮胎的作用更为明显，较宽的花纹增加了车辆攀爬时的抓地能力，而且侧壁的加厚也可以防止碎石割伤；越野用前后杠首先是金属材质，可以最大限度的增大接近角和离去角，因为是硬性连接所以在野外恶劣环境中不用过于担心保险杠脱落的窘境；绞盘的使用场景很广泛，既可以救助被困的车辆，又可以自救，甚至可以当晾衣杆使用；防滚架的加装虽然加重了车身重量，但是对于安全性却有着无可替代的地位。综上所述，外观能看到的越野套装确实增加了视觉效果，强悍的姿态行驶在城市穿梭确实是一道亮丽的风景，但是最为重要的还是在越野的环境中可以大幅度保证人和车的安全性。

相比看的到摸的着的套件， 长城炮越野版匹配的科技素质也获得了圈内车迷的高度认可。非承载式车身：最大的好处是通过坑洼路段时，独立的底盘结构可以抵消掉扭力的变化，使车辆任何时候都保持着很好的刚性；差速锁：带锁止功能的差速器只有硬派越野车才会加装，行业内最出名的就是奔驰G系列的三把锁，长城炮越野版从某种程度上讲，也是因为有了三把锁才名声大噪的；坦克掉头：通俗讲就是通过锁止一侧的后轮，来实现较小的转弯半径，特别适合在狭窄的道路掉头；氮气减震器：减振器中的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，从而得到良好的舒适性和驾驶乐趣。

蠕行模式：相比以上配置，蠕行模式才是体现厂商整体实力的体现，发动机在通过变速箱之前的动力是恒定的，变速箱可以通过齿比的变化实现功率和扭矩的输出，然后通过半轴把动力传递到车轮，但是越野车脱困时通常会有失去抓地力的轮胎，这时候就需要差速锁进行锁止，所以蠕行模式需要通过底盘综合技术来实现，理论来说只要有一个轮胎有摩擦力，蠕行模式是最好的脱困方式。

长城炮越野版解决了皮卡改装的需求问题，升级了性能和机械素质的同时，更是向“皮卡文化”迈进了一步。2018年中国皮卡渗透率仅为1.6%，较美国等市场低10倍，与此同时，两国的SUV市场份额均超过了4成。2019年中国皮卡市场1-6月份累计销量22万台，而且仅有几个龙头品牌支撑销量。在北美市场，通用、福特、FCA是美国皮卡行业的三大龙头，三者合计市场份额超过83%，这一现象和中国皮卡市场相类似。通过销量分析和与美国市场对比，我们不难发现，销量是影响“中国皮卡文化”发展的重要因素，有了庞大的用户群体支撑，才可以发展具有中国特色的皮卡文化；另外一方面，皮卡作为细分市场，虽然客户忠诚度很高，但是和SUV车型相比，蛋糕小的可怜，所以不足以支撑很多厂商都投入研发费用。中国目前已经有了自己的皮卡品牌，以长城品牌为代表，确实也带动了一波热爱皮卡的人群，不过短期来看国内皮卡文化有向“原厂改装”发展的苗头，毕竟在国家法律法规面前，任何“文化”的衍生都必须遵循环境内特有的规律。

长城炮的成功，改变了国内皮卡市场的格局，或者说是中国皮卡市场的搅局者，在长城树立多年的越野性能的影响下，长城炮吃到了第一口螃蟹，并且在持续影响国内皮卡的主流玩家，虽然未来不会复制美国市场，但是具有“中国特色的皮卡文化”将会在我们身边悄然形成。