8月17日，据外媒报道，日本政府有意“撮合”日本第二大、第三大汽车制造商日产汽车与本田汽车合并，但当事方日产与本田均在第一时间回绝了这一提议。

据《金融时报》报道，日本官员曾试图说服日产和本田在2019年底合并，据知情人士透露，日本政府意图推动日产和本田的合并，源于其政府官员的“保护主义倾向”，日本政府担心日本本土的汽车制造业会因为自动驾驶和电动汽车技术变革逐渐失去市场优势，而其他日本以外的汽车制造公司正在通过合并来扩大规模、节约成本，提高竞争力。

例如，PSA和FCA于2019年底宣布合并，以及福特和大众通过建立合作关系来节省开发成本等。

《金融时报》援引知情人士消息称，本田高层出于对日产和雷诺之间复杂的资本结构的考虑，拒绝了合并这一“设想”。日产方面亦以致力于修复现有联盟关系为由，对上述提议表示反对。

另外日产前高管告诉《金融时报》：“日产和本田的合并只会对不了解汽车行业的人有意义。”

丰田、日产、本田是日本最大的三家汽车制造商。日本的8家汽车公司中有4家（马自达、大发、铃木和斯巴鲁）与丰田建立了伙伴关系。日产与雷诺和三菱建立了合作关系，而本田汽车则没有与任何一家公司建立合作关系。

据《金融时报》报道，本田汽车去年汽车销量为 480万辆，但是在汽车以外的其他行业，本田也赚了很多钱，包括发电机、农机等动力机械产品，机器人、飞机等，事实上，本田的摩托车业务比汽车业务盈利更多，2019年本田摩托车营业利润为2916亿日元，而汽车的营业利润为2096亿日元。这种营收结构使得本田比日产更能应对低迷的经济。 

而且，本田在新能源技术的选择上也与其他企业不同，因此今后不太可能与日产或其他合作伙伴一起共享通用零件和平台。本田目前专注于混合动力汽车技术，并一直在努力实现氢燃料汽车，而日产则主要致力于制造纯电动汽车。无法共享零件也就达不到合并后节约成本的目的。

另外，在自动驾驶技术方面，两家公司都已经拥有了自己的合作伙伴：日产与Waymo，本田与Cruise。

关于日产与雷诺之间的资本结构问题，公开资料显示，当前，雷诺、日产交叉持股，雷诺拥有日产43.4%的股份，具有表决权；而日产拥有雷诺15%的股权，没有表决权。在双方地位上，雷诺占有一定优势。同时，法国政府持有雷诺约15%的股份,是雷诺的第一大股东,在雷诺董事会中拥有2个席位。牵扯到两个国家的这一复杂的资本结构，导致日产很难脱离现实与本田成为盟友。

而且，2019年以来，雷诺和日产一直在致力于重新修复联盟关系。今年5月，联盟公布了战略调整新举措，联盟成员将利用各自在细分市场的优势，共用技术和产能，发挥协同效应，降低成本。若日产与本田的合并方案实施，将再次扰乱联盟关系。