作者 | 海奇

今年是车企公布销量相对没有压力的一年，因为有疫情这口大锅。但是中国市场从高点滑落已经3年，“内卷”一再强化马太效应。原来合资车企的一超多强（德系以一己之力抗衡日美韩法系），现在演变成两强相争（德日掰手腕，其余都过得不如意）。

半年期一到，有望竞争“上岗”的车企们都已相继公布销量。上半年，一汽丰田销量突破35.1万台，领先市场大盘14%；7月份单月销量达到7.9万辆，同比增幅高达40%。1-7月，一汽丰田销量达到43万辆，同比增0.8%，领先大盘的优势扩大为17%，市场份额也进一步扩张至4.7%，维系了强势表现。

今年只过去60%的时间，但是一个比2019更坏的年景，已经毫无争议。乱世宜“屯粮”，也是几经验证的生存经验。对于车企而言，什么是“屯粮”？答案是技术储备。不是今年大规模启动研发，在收益缩水的时间点这么做有点不合时宜，而是将过去的研发成果逐步释放出来。说白了，就是拼底蕴。

业内大家都在喊“百年未有之大变局”，都在喊“转型”。潜台词则是，如果不直面未来，远有生存之忧。而未来是什么，则缺乏共识，事实上也没人能预测。在一汽丰田看来，“简单性原则”才是解锁未来的钥匙。

一个是能量转化的简单性，另一个是生产的简单性——一汽丰田引以为豪的TNGA体系。

前者很容易理解，即参与和融入动力革命，让能量转化更为直接和高效。

今年，一汽丰田迎来了新能源产品的爆发期。亚洲龙AVALON双擎、全新卡罗拉COROLLA双擎、 卡罗拉双擎E+、全新荣放RAV4双擎版，以及首款纯电动车型奕泽E进擎。一汽丰田几乎在所有车型上，都让用户拥有新能源版本选项。一汽丰田称之为“擎家族”产品序列。

虽然其他厂家也偶有双擎产品，但应用经验最丰富、技术储备最深厚，用户口碑最好的仍是丰田，“双擎”算是丰田的传统艺能。不过，根据丰田在2017年的规划，今后一汽丰田导入的车型，都将配备电动化车款。在2025年前后，丰田所有车型均将配备电动化车款。届时，“擎家族”的成员将覆盖所有一汽丰田旗下产品序列。

在2018年之后，丰田的电动化技术就已经渐趋成熟。是一步跨越到电动时代，还是双擎和电动“并驰”一段时间？丰田最终选择的是后者。

一方面，一汽丰田的混动技术独步国内市场。推出车型最久（15年），产品线最丰富，累计销量最多（32万辆）。“不插电混动”细分市场，实际上由一汽丰田开创，并持续进行了消费习惯教育。在压制竞争对手的“甜区”，一汽丰田当然希望将优势保持得更久一些。

其中的核心要素，就是当时电动车的实际拥有成本考量。到2019年，锂离子电池组平均价格下降至156美元/KWh。而技术的发展可能呈加速态，到2024年，电池组的体积加权平均价格应降至100美元/千瓦时以下，到2030年将降至61美元/千瓦时。

两年内，不断下降的电池价格和愈来愈方便的补能方式，让电动汽车在没有补贴的情况下，与同类燃油车达到“前期价格”拉平。到20年代中期，两者在“综合使用成本”上拉平，从而实现电动产品的“跨越”。欧洲市场跨越时间点可能在2022年，而中国的“跨越点”则在2024-2025年。一汽丰田的规划恰好与之同步，这显然不是心血来潮。

简单说，跨早了会被市场惩罚，跨晚了可能会被市场抛弃。

在中国，新能源汽车已经连续3年销量超过100万台，市场穿透率超过5%。但去年央补减少50%后，市场迎来电动车销售大滑坡，表明电动车仍是“政策市”。政策扶持减弱，暴露了电动车的使用短板并未消除。补能便利性、二手车残值、质量体系，日常使用体验，都存在短板。整体看，电动车的产品力并未迎来“逆转点”。

一汽丰田的“擎家族”在2020年迎来大发展，就是瞄准了政策和市场不同步所产生的偏离需求。“双擎”方案，一方面有电动的优势：节能、ECU功能强健、可靠性高，另一方面则凸显了燃油车的长项：不依赖充电基础设施，跨城旅行毫不受影响，质量体系稳定，无须付出试错成本。

谈到质量体系，就不可避免地触及到第二个简单性原则，生产的简单性。鉴于产品的复杂性，规模制造工业为了保障质量稳定，其组织生产的体系越来越复杂，需要追踪线索也越来越多。

而一汽丰田则基于TNGA（Toyota New Global Architecture丰巢概念），从研发、生产再到供应商管理，都进行了简化。简单说，就是将生产组织标准化、结构化和通用化，提升生产效率，用于制造质量更均一的产品。

一汽丰田深得精益生产的精髓，一直将低库存、强化质量和对市场的快速反应作为基本能力，而TNGA则将标准化生产上升到理念高度。在其指导下，一汽丰田更巧妙地共用零部件和总成，以降低质量偏差。TNGA架构下的汽车研发，以驾驶舱为起点，重新塑造汽车的根本架构。在汽车生产的过程中通过优化和统筹，提升产品性能。

客户看不到TNGA重塑生产的过程，他们看到了更高效的引擎（热效率超过40%）、更节油（良好的空气动力学外观）、中保研测试结果的优异成绩（车身刚度的良心设计），驾驶乐趣（摩擦阻力更小的悬架、优化的轴重分配、更低的重心）和舒适（座椅生物工程设计、座舱空气管理）。

这些性质，有些是不可见的，也很难在一次试驾当中完整呈现。但用得愈久，感受愈深。一汽丰田的高客户忠诚度，只是结果。背后隐藏着一汽丰田推行TNGA贯穿整个研发生产体系的理念。

一汽与丰田的合作正在深入发展。去年一汽与丰田签署了电动化、智能网联框架协议之后，双方的合作已经变成围绕汽车打造研发、出行和科技领域的生态全链。一汽丰田也将从单纯的生产企业变成能提供全方位出行服务的企业。

根据协议，一汽丰田的新能源工厂项目，正在天津推进，计划于2022年竣工投产。新工厂将生产EV、HEV等新能源产品，首批产能就达到20万辆。一汽丰田计划在2025年前推出10款电动车，其中大部分都将在新工厂投产。

事实上，一汽丰田的三大生产基地都在扩张产能，计划2025产能翻番，相当于再造一个一汽丰田。届时，现有的HEV、PHEV产品序列，FCV（氢动力车）和EV将成为一汽丰田生产版图上的“新边疆”。

一汽丰田旗下所有工厂，在2018年之后，都改造或者新建为适应TNGA理念的生产体系，以践行丰田智造。在丰田海外品质监查心动中，一汽丰田天津、长春、成都工厂的产品均获得“零“不良的优异成绩。TNGA体系对生产质量提升的效果，有目共睹。

这得益于一汽丰田对制造质量细致到严苛，甚至偏执的程度，毫不妥协恰恰是理想主义者的身份标签。

有人认为，理想主义者很难适应坏年景，因为后者意味着收缩，极力缩减成本。但现实是，即便在这个坏年景下，也没有阻止一汽丰田高歌猛进、大搞扩张。一汽丰田到底如何获得的内驱力，是值得深入思考的问题。