作者 | 海奇

8月18日，沃尔沃官网发布召回公告，宣布对进口和国产沃尔沃品牌产品进行召回，涉及基于上一代平台EUCD的车型。目前，该平台已经停产，即与现款车型无关。

官方声明中，沃尔沃指出了两点。一个是安全召回的背景是并未发生任何事故，而是出于消除安全隐患的角度；另一个则是再度强调这是一次“预防性召回”，沃尔沃在安全问题上“从不妥协”。

众所周知，对待任何人，任何商业行为，不仅听其言，还得观其行。沃尔沃提到的安全问题，是隐患还是从事故中得到结论？

沃尔沃强调，当前未发生事故。官方给出的解释称，在个别情况下，车内前排安全带相连的拉索钢丝会在长时间使用后出现磨损，降低安全带的束缚能力。

如果再细究，“个别”的概率是多大呢？目前在召回范围内尚未出现一例。也就是多个独立的、反复试验中，没有发生故障。这个概率有多大，想必有点概率基础知识的群众有点概念。

既然概率如此之低，沃尔沃还折腾个什么劲儿？这是沃尔沃在极端条件下试验发现的，安全带连接的柔性钢索，在特殊位置下反复向内弯折，随着时间推移，就会有小概率疲劳磨损，可能在极端条件下导致约束力下降。

如果沃尔沃没有遮遮掩掩，那么实际发生问题的可能性，系两个小概率相乘（预置条件和特殊场景因素）。既然没有接到任何一个消费者投诉，任何国家的监管机构也就无法发现，并敦促召回。这完全是沃尔沃自己在试验室条件发现，并自己决定主动召回的。

与此形成鲜明对照，质检总局已经警告某些厂家产品存在断轴、漏油等严重故障投诉，还头铁硬抗，称消费者“使用不当、外力导致”。这些话术我们听得耳熟，但自古套路失人心。和沃尔沃一惊一乍的行为一比，头铁厂家简直是低调经营的典范。两者都有点极端，一个太能给自己加戏，一个聚光灯打过来了还充路人甲。

还需要指出，各国监管规则不同，有的可以自行召回，事后报备即可。而中国质检总局颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，“厂商主动召回的，将召回计划在主管部门备案后……实施缺陷汽车产品召回”。

沃尔沃在中国召回，而且提供了进口和国产车一揽子解决方案，均按照国内监管规则行事，备案流程需要一点时间。沃尔沃向2018年4月成立的国家市场监督管理总局申请备案，而此前相应的监管职责，由国家质量监督检验检疫总局承担。

既然是“预防性召回”，为什么引起社交媒体的热议？原因恐怕在于沃尔沃的安全“企设”和强调产品极致安全的理念，导致公众对其产品的安全性要求，放在单独一档。欲戴王冠，必承其重。什么事都是有代价的，就像奥迪的“灯厂”绰号，虽然网友给的，但奥迪设计师仍然就此背上了车灯方面的创新负担。沃尔沃也是这个道理，既然自己把安全口号宣传得满世界皆知，当然要小心维护这块牌子，还得“时时勤拂拭，勿使惹尘埃”。

召回就是“拂拭”。虽然最佳境界是“万事皆空“—毫无问题，但做产品不是参禅，复杂机电一体化的产品，不可能在数十年中完全避免问题。这时候，态度和处置方式，就成了关键。

话说回来，既然是尚未发生的问题，值得这样大费周章，甚至不惜让全球消费者都知道沃尔沃安全并非毫无瑕疵呢？

理论上，“完美产品”不存在，但“完美主义”存在。而且，任何选择都有代价。虽说清者自清，但召回后隐患消除，大家很可能不记得原因，只记得沃尔沃曾实施过召回行动，何苦来。

唯一的解释，是沃尔沃把消灭潜在问题隐患，看得比召回成本重，也看得比市场一时风评要重。安全“企设”，沃尔沃看得比业内想象的更珍视。喊喊口号，惠而不费；宣传一下产品调性，花点小钱。到了见真章的时候，就知道每一家企业真正在乎的是什么了。

沃尔沃的“企设”，其实更像处女座，有点完美主义情结，至少到了不惧物议、不怕麻烦、不惜资金的地步。沃尔沃为了安全问题的不妥协，只好在其他方面妥协一点了。

如今市场上，利用信息不对称赚钱，并非长久之计，老实人才是聪明人。消费者当然能够想明白，惯于“小题大做”的企业，相对于喜欢“大事化小”企业，哪一家的产品更让人心安。