上世纪90年代无疑是Hot Hatch的黄金时代，尽管当年的出品从性能层面上完全无法跟当代300+/400+马力的性能钢炮相提并论，但对性能强化的处理方式上，当年每家车厂却都有各自的理解，于是也涌现出了不同性格特质的性能掀背车，像是高转自吸的代表本田EK9 思域Type R又或者涡增典范的福特Escort RS Cosworth。

当然，在那个Hot Hatch百花齐放的年代，总是些具备一身好本领的作品却鲜被提及，以至于很多人其实未必知道它们的存在……

大众Polo G40

大众在上世纪80年代后期尝试在第二代Polo配上涡轮增压发动机，由于所用的G-Lader机械增压器置换器宽度为40毫米，于是就有了Polo G40这个名字。

与普通的Polo Mk2相比，有了机械增压器的加持，Polo G40的1.3升直四发动机可产生116马力输出，峰值扭矩也达到148牛·米；与5速手动变速箱匹配其0-100km/h加速只要8.1秒，而极速可以达到195km/h。同时，Polo G40在Polo Mk2的基础上对悬挂及制动都进行了升级，包括前轮配上了ATE的单活塞盘式刹车，制动盘直径达到9.4英寸。

然而，性能表现不俗的代价则是并不亲民的价格，当年Polo G40在英国的售价达到11568英镑，对比起几乎同期的第二代高尔夫GTI没什么优势；再加上当时机械增压器的稳定性其实也不怎么样，结果自然是导致Polo G40的销量表现不怎么样了（不然也不会被人遗忘）。。而据统计，Polo G40的产量也仅仅只有550辆而已。

阿尔法·罗密欧145 Quadrifoglio

阿尔法·罗密欧145其实是出自于知名设计师克里斯·班戈（Chris Bangle）之手，而其性能版本145 Quadrifoglio（英国版本称145 Cloverleaf）在1995年9月的法兰克福车展上首度发表，同年10份开售。

与普通的145相比，145 Quadrifoglio配上了运动包围，在侧裙板靠近后轮的位置也有了那代表性能车属性的“四叶草”标识。而在内部，145 Quadrifoglio也用上了有别于普通版车型的内饰设定，例如方向盘跟档把都以皮革包裹，再有就是配上了来自Momo的运动型座椅。

至于对性能方面的演绎，145 Quadrifoglio则选择了自吸方案，直接换上来自155的2.0升Twin Spark发动机，输出达到152马力/187牛·米。动力经由由一台5速手动变速箱全数输往前轮，其0-100km/h加速大概8秒，极速达到207km/h。另外由于采用了派生于菲亚特Tipo的悬架设计，145 Quadrifoglio的操控性在当年也颇受好评。结果出色的性能表现帮助145 Quadrifoglio收获了不错的市场表现。

菲亚特Bravo HGT

作为Tipo的继任车型，菲亚特在1995年推出了Bravo/Brava，其中Bravo是三门掀背车设定，调教上也较Brava更趋运动化。及后在1997年菲亚特又基于Bravo推出了性能版车型Bravo HGT。

与普通Bravo相比，Bravo HGT的最大变化同样来自动力系统，因为它是所有Bravo当中唯一采用直列五缸发动机的型号。前期型的Bravo HGT配上147马力的2.0升直五发动机，可以跑出213km/h的极速；到了1999年，Bravo HGT改用了带可变几何形状进气歧管设计的直五发动机，输出提升到了155马力，因此也得名Bravo 155 HGT。

日产Almera GTi

日产Almera于1995年发布，该车实际上是日产Pulsar的欧洲贩售版本。到1996年，其性能版本Almera GTi在欧洲推出。

Almera的底盘经由日产英国技术中心进行调试，其抓地力、平衡度跟转向灵活性都相对出众，也因此得到了不少用家的赞誉。而Almera GTi再次基础上对悬架、前后撑杆跟转向齿条进行了更运动化的优化，使其操控性更上一层楼。

有了出色的底盘调教，Almera GTi在动力环节上同样没有含糊，用上SR20DE 2.0升直四机器，142马力，178牛·米；搭配5速手动变速箱，其0-100km/h只要7.9秒，极速可以达到209km/h。