汽车对的消费者来说，不再是一种难以企及的商品，然而在前的中，任何一个拥有8000元可自由支配开支的人都可以被视为“富甲一方”的小暴君。

当时，除了公交车，最常用的交通工具是自行车和三轮车。当然，在那个年代，随着中国经济的飞速发展，第一个富起来的人开始有了私家车。更不用说梅赛德斯-奔驰宝马，那时候，开车桑塔纳和捷达都是“全村的希望”。

当时老三样:捷达、桑塔纳的价格都在14万到19.5万之间，奥拓的售价为7.1万元。按照当时的国民平均收入5500元计算，不吃不喝只够买一辆国产A0级微型车。

那时，在却路上，我们经常可以看到这样一个庄严典雅的黑色身影在中那路上巡游，这是本期我们将分享的老款情感车丰田皇冠JZS133（简称皇冠133）在中生产。我们应该知道丰田皇冠当时的售价是高达48万元，如果他买得起，他一定是有钱或是贵，有什么愿意让业主选择呢？

对于许多80后一代来说，旧皇冠属于人们在经历了巨变时代后能够看到和触摸到的一种记忆。简单的造型设计，加上保守的素色黑色，与时尚的“后辈”格格不入，却透露了前人们对优雅的理解。

玻璃造型的前大灯灯罩非常透明，到之前为止你还可以看到集成的远近光大灯的结构。不过，与我们常见车型不同的是，皇冠133的雾灯位于中网两侧，而转向灯位于前大灯下方，侧转向灯则包含在大灯盖的外侧。

王冠立标象征着发动机罩的尊严，他属于第九代和第十代，皇冠不再设计为立标。现在这个皇冠133上的立标看起来是沧桑，表面原有的“水晶”碎片已被岁月冲走，留下无法抹去的感觉。

整车长/宽/高为4800/1750/1440mm，比后的皇冠小了一圈。然而在那个年代中，该模型更注重设计的比例协调，而不是之前盲目的加长。

按照之前的标准，皇冠133可以算是现款中型车的尺寸，但其扁平的车身比例让他显得格外修长，而平顶的设计则显示出他沉稳的气质。

尾部造型为宽方正，横向尾灯是那个年代丰田的主要标志设计，佳美、雷克萨斯ES和LS的尾灯与之相似。

上世纪代，由于汽车政策不向人民开放，在中国销售的大部分汽车都是进口的，从20世纪代末到代中期，进口车关税很高，3.0升排量的关税达到220%，由于国内汽车工业的落后，中国汽车的价格是欧美地区的3-4倍。这款3.0L皇冠133的售价接近50万元。

皇冠徽标粘贴在原装多面板15英寸轮圈的中心，复古风格与皇冠133的低调形象相匹配，不幸的是，前轮轮辋上的标志已经严重磨损和丢失。

镀铬车门把手使用后仍有清爽的感觉，但有很多划痕。

在车内，没有老板车的豪华商务氛围，更有舒适、浓郁的家居氛围。三块面板方向盘握力很好，原来的一个可能有涂层，车主后背缝有一层方向盘真皮套。

中控台的设计非常层次感，线条刚直，宽大的方正造型与车身外观相对应。

中控面板上密密麻麻地布满了按钮，就像各种“机关”，右边是原版磁带播放机，在这个数字时代非常怀旧。

现在我们熟悉的电动车窗，在上世纪代可以说是一种豪华配置。

厚实的原装座椅采用法兰绒面料，比真皮更耐用，并支持前后、上下以及后排的电动调节。

后排，皇冠133后排标配独立空调（出风口位于阅读灯位置），不过，时隔仍有不少车型没有后空调……

坐在宽大的舒适和软填充后座上，你可以知道“日系”和沙发是什么好卖的。

时光飞逝，中国过去的变化可谓沧海桑田。如今虽然价格快速上涨，但汽车的价格却越来越低，曾经遥不可及的豪华车价格也一直维持在当年的水平。

如今前买一顶前的皇冠似乎是一种感觉，可以找到很多共鸣者，但真正想拥有他的人却寥寥无几。

我们应该知道，上世纪代，距离徐家汇30分钟车程的商品房仅售980元/m2，花奥拓7万元，就可以在大上海买一套70平方米的楼盘，而有人会选择48万元购买皇冠133。

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