​何小鹏：“当你在一件事上花了一万个小时，你就是专家。”

2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，股票代码XPEV。

2014年，小鹏汽车成立于广州。

2004年，何小鹏先后与梁捷、俞永福创办UC优视公司；

2014年6月，UC优视以近40亿美元，创中国互联网最高并购整合并入阿里巴巴 ，何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁 ；

2017年8月22日，何小鹏从阿里巴巴离职，于8月29日加入小鹏汽车，出任董事长。

2008年的夏天，一个嘈杂的山东菜饭店，正在创办UC的何小鹏，第一次见到了GGV纪源资本管理合伙人符绩勋，相谈甚欢。但是当时绩勋的问题，都非常犀利。

后来在B轮融资时，再见绩勋，他的问题柔和下来了，只是问到最近读的书，对行业未来的看法，这是对一个企业家的肯定。

何小鹏回忆当时和DST的Yuri Milner见面，谈了很多工作之后，最后居然要求看家庭合影照片。看完照片后，对方说：小鹏汽车这个项目挺好，可以投了。他认为：从与家人的面相看，这个企业家是可以投资的。

从UC，到小鹏汽车，这是跨度非常大的两个创业项目。

移动互联网不像制造业，全部数字化、电子化，竞争不激烈，不到10人的小团队就可以做出很大的市场。

创业十几年，最大的感受是：创业团队很重要、很重要、很重要。

第二个感受是：很多公司失败的原因，要么一开始团队没有建好，要么团队自我成长的速度不够迅猛。有很多成功的创业公司，创业者自身的成长和团队的成长都非常迅猛，更重要的是，他们的团队很和谐。

第三个感受是：赢在格局、输在细节。创业过程中要做很多细节的事，不只要低头做事，还要抬头看天。UC痛苦地经历了4次战略转型，每一次都要all in；阿里巴巴合并UC之后，在阿里巴巴又有15次战略转型！马云每年都会自己带领核心团队去思考：五年后会是怎样？当我们了解五年后的状况，可能明年有一些事情就不是那么重要，而有些产品就一定要提前布局。这就是所谓的“格局”，或者说抓住“风口”机会，这很重要，非常重要。

找到一个大的赛道，了解赛道的变化方向，然后知道自己在战役中所处的位置，最后确认一些细节，比如哪些事该做减法，哪些事要当做战略动作去执行。

2017年2月，何小鹏的儿子刚刚出生。在和投资人聊过之后，何小鹏的想法是：将来要做一些事情来证明一下自己给儿子看。

早在2011年，何小鹏就听说了Elon Musk，那时候特斯拉已经发布了两款车型了。直到2013年，他认识到智能汽车可能会和智能手机一样，在未来的10-15年里发生巨变。2014年阿里整合了UC，何小鹏提出在阿里体系造车，被无情的否决了。

何小鹏把自己定义为一个产品人，UC浏览器改变了移动用户的浏览行为和消费行为，而汽车可以将人们的工作、社交、居住等行为改变得更深。

在UC孵化几次硬件产品失败后，何小鹏有三点思考：

互联网人做硬件不适合，要让硬件人去学习互联网；

任何一个人学习另外一个领域都需要至少3-5年的时间；

把爱好变成职业会是一种痛苦。

创业者很多东西是要把袖子卷起来亲自重新去做，如果只是管理，自己学不到东西，很多现象也会看不清。创业者要做的转变，还有从头等舱到经济舱，从五星酒店到7天快捷酒店。

智能汽车相对于传统汽车，与用户之间有更加强大的交互能力。人与车所建立的连接不仅局限于行驶这个场景，而是会拓展到云端，借助语音识别、自动驾驶为代表的全新交互技术而进入我们的生活的全场景之中。

我们今天所看到的智能汽车，仍然处于一个比较初级的阶段。要想实现这样的目标，就需要扩展汽车的功能。

如何让驾驶更轻松？

如何让驾驶过程更愉悦？

如何让车主在购车后，1-3个月内都会升级功能和应用？

制造智能汽车的上半场，我们的目标是：

第一阶段，让很多人都能买得起智能汽车，

第二阶段，智能汽车拥有比较好的自动驾驶辅助功能，并且50%以上的时间都是以自动驾驶辅助的状态行驶，为用户节约更多的驾驶时间。

制造智能汽车的下半场，L3.5甚至是L4的无人驾驶才会在日常生活中高频使用，运营车辆全面实现无人驾驶化。这时，我们的用车生活是这样的：通勤效率增加，车内乘客无需关注红绿灯和通行转弯问题。

特斯拉是智能汽车的一种，它的路线是从L2、L3到未来的无人驾驶，小鹏汽车也是这样的的思路。

何小鹏说：我很喜欢特斯拉，但是特斯拉并不符合中国的情。我认为，一开始最有价值的用户应该是那些工作几年的互联网人或者科技人，只有他们才会真正去折腾一台智能汽车。

自动泊车等功能，特斯拉实际上并没有做太多的运营和迭代。实际上车企可以通过OTA迭代的方式不断去提高自动泊车成功率和易用性，以获得用户的使用率。

BBA的技术也非常强，但是在中国的互联网化方面它们很艰难。

一台智能汽车有2-3万个零件、1亿条代码，只有把一台智能汽车里所有的硬件和软件全部组合在一起才能够进行运营，才能够进行本地化的升级。

特斯拉在互联网和自动驾驶的运营方面，也没有做到像互联网运营团队那样去工作。

小鹏汽车今年推出的P7，目标是在完成第一个任务：让智能汽车更大众化，做一款高颜值、高品质、高安全的智能汽车。为了实现这一目标，小鹏汽车有70%的研发人员都是汽车研发人员，剩下的30%才是来自于互联网和其他领域。

造车真的“很烧钱”！

汽车行业有“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。盖一个工厂，就得花掉几十亿；研发一款新车，要花掉近20亿；想做好创新功能，测试车就得成千台，因为是规模量产之前生产的，所以定价为15-20万元车型的测试车，每一台可能需要100万元的成本。

需要多少钱？特斯拉当初是大概获得了接近150亿美金的债加股权。然而真正估算下来，可能200亿美金的资金都不够用。造出一台车需要的钱，又和造出一家汽车公司所需要的钱是完全不一样的概念。小鹏汽车想做成一个创新的汽车公司，创新就需要大量研发投入。

需要多少人？小鹏汽车现在大约有3000多名员工，而且他们基本上全部是研发人员，而未来他们还需要至少再增加3000多人。

何小鹏是小鹏汽车的灵魂人物。

在智能汽车制造的道路上，小鹏汽车坚持自主研发与科技创新，致力于为用户提供实用好用的产品，通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。

今天，所有的小鹏车主，都是小鹏汽车的梦想投资人。