问大家一个问题：当你打开某宝想买一件衣服或一双鞋子的时候，你是直接按照系统排序选销量高/评价好的、还是有目的地选更个性的？

​很多人会随大流，流行哪个款式就买哪个，对衣品、对穿戴有独特想法的小伙伴应该相对较少吧？企业/产品的发展总是以市场需求为导向，汽车市场也是如此，当汽车市场被轿车和SUV主导的时候，宝马Gran Turismo却似乎成了一种“美丽的代价”，生存空间被挤的所剩无几，停产也是无法避免的。

我们见到了宝马对操控的执着，见到了宝马一直以来对个性化的追求，然而宝马在几代GT车型大下功夫，最终也没能改变它们的命运。Gran Turismo从来不是大众化的产品，它只为少数人存在，但是伯乐太少太少了，企业也需要生存，不是宝马不想坚持GT，是市场不让。

第一款这类小众车型是2009年发布的 5系GT——宝马基于F01 7系底盘打造而来的产物，这里不得不提一下设计鬼才克里斯·班戈（Chris Bangle），班戈主导的宝马设计相比之前变得更加激进果敢，即便当时外界有很多不满的声音，甚至有人联名请愿要求班戈下台，但市场表现证明大多数消费者对班戈设计予以认可，5系GT的主设计师是Christopher Weil，但从这款车型“另类”的设计风格上可以看出，他一定是受到了班戈的指点。遗憾的是，5系GT发布的同一年，班戈选择离开了宝马。

腰线以下看着是轿车，腰线以上看着是掀背，但是高翘的尾部又有点像SUV，当多种因素综合到一起的时候，能和GT产生共鸣的消费者少之又少。当初不少人吐槽5系GT外观过于臃肿、售价过于高昂，后来宝马吸取教训，相继推出了3系GT和6系GT，即便它们更动感更便宜，且后者依旧延续了同时期标轴7系的底盘，可是...依旧难逃停产的命运，因为市场不待见它们。

G时代的3系已经没有了GT，中期改款的6系GT从设计上来说整体改动幅度非常小，要不是旁人提醒看一眼前大灯组，我想很多人都分不清这是老款还是新款。宝马承认，这类具有争议性的车型并不适合所有人，宝马设计负责人Adrian van Hooydonk说：6系GT这种融合了掀背车、旅行车和轿车的车型并不是每个人都想要的，特别是在欧洲和美国，但相对来说，6系GT在中国非常畅销。

自1975年诞生以来，3系就一直是宝马家族中的顶梁柱，即便现在有更便宜的1系等入门车型，但3系的地位依旧不可撼动，“人生绕不开一台3系”变成了所有Bimmer的口头禅。宝马3系有多类车型，包括双门版、四门版、敞篷版、旅行版以及性能取向的M3，2013年宝马又正式推出3系GT。

不管是宝马想拓展产品线，还是想借3系的名头扩大GT车型的市场，F34 3系GT凭借独特的设计理念，在细分市场中独领风骚。当上车时看到无框车窗、当尾翼翘起、当后备厢门打开，那种自我的满足感，我想只有宝马GT车主才有最深的体会。

即将上市的中期改款6系GT应该是宝马家族最后一款Gran Turismo车型了，且行且珍惜！若干年后，你我再想见到宝马GT，可能就要去慕尼黑四缸大厦旁边的银色碗状建筑里了，以后宝马“6”字头又会是什么样的车型呢？哦对了，我买衣服真的不怎么看排名，穿着都是自己搭配的，虽然我衣品不咋地...（校对：彭炫恺）

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