福特GT40的“威水史”估计许多人都有了解过，毕竟它在1966年为福特赢下了第一座勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯的故事去年就被拍成了电影《极速车王》，而且福特在2005年也推出福特GT来致敬这款传奇赛车。

然而相比之下，GT70这个名字对很多人而言就显得要陌生多了。这并不奇怪，因为GT70最后并没有得到证明自己的机会……

时间回到上世纪60年代，当时除了福特GT40赢了勒芒之外，其实旗下的Escort 赛车已在欧洲的拉力赛场拿下了不少胜利。不过，Escort实乃1967年创立的福特欧洲公司的作品，跟美国总部并没有什么关系；因为当时从福特英国跟福特德国分部合并而来的福特欧洲公司已是半自主运营的公司，会自主开发汽车，当然，也会参与到汽车赛事当中去了。

不过，1970年的蒙特卡罗拉力赛却给了福特欧洲公司当头一棒，当时保时捷911跟Alpine A110在比赛中的速度都完胜Escort。为了能在拉力赛场继续尝到冠军滋味，福特欧洲决定开发一款新的拉力赛车，结果，GT70项目就此启动。

当时，刚加入福特不久的意大利设计师Ercole Spada主导新车的设计工作，同时为了能让GT70所向披靡，福特欧洲还专门邀请GT40项目的首席工程师Len Bailey参与到GT70的车身及底盘开发当中。而从具体参数来看，GT70确实是款颇有竞争力的赛车。

GT70采用双门轿跑车设定，车身尺寸3890x1730x1120毫米，轴距2330毫米；由于采用了玻璃纤维车身，车重只有765公斤，并配由Len Bailey设计的13英寸四辐轮毂。至于动力则有源自于福特Capri RS2600同款的2.6升V6发动机，240马力输出，配5速手动变速箱，中置后驱布局。

大马力，轻车身，而且还是MR，GT70可以说具备了一辆优秀跑车的大部分特质，拿它去比赛感觉想不赢都很难。然而，看似很完美的GT70在早期测试中却暴露出了如车架强度不足跟发动机重心偏高等的问题；虽然后轮福特为GT70换上一台1.6升考斯沃斯BDA直四发动机以降低赛车重心，但在最初参加的几场比赛中GT70又受到了机械问题的困扰，并没能拿到好的成绩。

到了1973年，原来的IMC被WRC取代，赛事规则的变更让Escort在赛事中有更大的潜力，于是GT70项目有点无奈之下宣告结束。到最后，GT70项目原计划500辆的街车一辆也没造出来，只剩下6辆GT70原型车。