如同遭遇“魔咒”，神龙汽车不断跌入销量深渊。乘联会数据显示，今年7月神龙汽车销量为3,086辆，相比去年同期下滑72.5%；今年1-7月，神龙汽车累计销量为26,342辆，同比下滑65.4%。

从巅峰时期的年销70余万辆，步入如今境地，神龙汽车可谓是正值销量“谷底”。但即使如此，神龙汽车频繁的人事变动，依然没有停息。

9月2日上午，在神龙汽车刚刚召开的干部大会上，这家中法合资公司再度换帅，由同属东风系的陈彬接替李军担任公司执行副总经理、党委书记，后者另有任用。

从2016年6月苏维彬出任神龙汽车中方“一把手”，到2018年12月李军接替苏维彬，再到如今陈彬接替李军担任公司执行副总经理、党委书记。神龙汽车四年之间，两度更换中方负责人，显得少了一些耐心。

但一年半的时间，从重回赛道计划到“元”复兴计划，李军并没有给神龙汽车带来本质性的变化，被更换也属情理之中。在外界看来，这家中法合资公司，虽然对中国市场多了一些真诚，但销量状况依旧糟糕，若没有本质性的改变，退出将是必然。

今年6月的媒体会上，神龙汽车董事长张祖同和副董事长奥立维，刚刚重申了中法双方对于神龙汽车的支持态度，退出显然是不可能的事情，必然要进行更深层的改革和更急切的“自救”。如此，神龙汽车更换新的中方负责人，倒也在情理之中。

不过令人略感费解的是，1976年出生的陈彬，虽然足够年轻，但从履历来看更加偏向商用车领域。比如陈彬早期所在的东风德纳车桥有限公司，主要负责商用车车桥等零部件的生产制造；其刚刚离开的东风汽车股份有限公司，主要从事轻型商用车和客车业务。

当然，汽车的本质是相通的，管理的逻辑也不区分行业。这位带着浓重商用车色彩的新领导，将如何带领沉沦的神龙汽车乘风破浪，我们不妨多一些耐心，留待时间去验证。