一位朋友瞄上了郊区的房子，说环境幽静，未来上涨空间大，但车位只有一个，去城区上班限号咋整？

最后，他买了一台新能源汽车.因为两点，1.政策优势：不限行；2.新楼盘基本在车位上都能安装充电桩。虽然新能源汽车目前保值不如燃油车，但几年后房子增值的价格都购买几台车了。还有不少送孩子的家长，最近也在咨询我们购买新能源汽车的问题，因为不限行和能走公交道，所以，我们总结了近期相对主流的新能源车型供你们参考。

目前新能源汽车主要有两种，纯电动EV和插电式混动（增程式混动）。如果家中只有一台，且有长途需求，目前来讲还是选c插电混动版；如果这台车仅仅城区代步，并且出行半径不超过200km，纯电动是首选。

新能源汽车现状 | 近期不佳，未来可期

新能源汽车不仅仅是国策，也是全球车企目前主攻方向，云集众多国际一流品牌的欧洲在2030-2040年各个国家相继会禁售燃油车。全球各大车展的主角也已经基本都是新能源车型。不过因为多方面因素影响，2019第三季度以来，新能源汽车产销连续 3 个季度负增长 ，行业景气短期偏低。

车企态度 | 没有新能源会处处掣肘

今年上市的新车中，你会发现新能源车型占了相当大的比例，甚至比较保守的日系车企都已经上市了多款新能源车型。开个玩笑说，没几款像样的新能源车型，车企之间见面都不好意思打招呼。其实，原动力来源于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，行业内简称“双积分”政策。“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去,汽车厂商的平均燃油消耗量达标了,旗下的车型就能顺利生产。没达标,就会获得一些处罚,比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上,国家又加上了“新能源汽车积分”。每个汽车厂商都需要生产新能源汽车,没生产或产量不够,也会停产高油耗产品申报或生产等处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

所以，为了防止以后以超高价格向其他车企购买积分，或者被勒令停产，最佳办法就是自己的新能源积分达标，这才要拼命的研发、生产、销售新能源汽车。而目前因为私家车位安装充电桩受限，新能源汽车的市场还没有被激活，总体体量不大。为了争夺这个重要的小众市场，各个车企也是拼了，新能源汽车技术基本不到两年就迭代一次，作为动力系统核心的三电系统也基本都是采购的，工程部分没什么太大差异，同一时间上市的十五万和五十万纯电车最大的区别不是车本身，而是品牌溢价力。这对消费者来说，是件好事。

那么，重点来了

市场上的新能源车五花八门，纯电车、插电混动车、增程式电动车，我适合买什么样的？能买到什么样的？今天我们来做一个新能源车的盘点，请根据需求和价格，选择适合您的，当然，纯粹来看热闹的车友们，也可以留言跟咱谝一谝。

PS：下方车型的售价均为 补贴后售价

·   保时捷Taycan  ·

售价：88.8-179.8万

NEDC续航：最大462km

一上来就整这么贵的，主要是看看国际一线大厂的新产品究竟什么样。Taycan是保时捷首款纯电动跑车，车身尺寸介于保时捷911和Pnamera两位哥哥之间。从颜值角度来看，Taycan似乎和其他保时捷们都不太相同，官方表示这就是以后新的家族风格。面对其百万售价，我们也不必替车主担心仅仅462km的续航里程，毕竟对买它的人来说，看重的是保时捷的牌子，这样的车没人会拿来跑长途。

·   比亚迪汉   ·

补贴后售价：22.98-27.95万(EV）；21.98-23.98（DM）     

NEDC续航：最高605km（EV）

今年的大热门来了～汉是比亚迪最新的旗舰轿车，采用了最新的刀片电池，长度5米，0.233Cd，S级豪华内饰，麋鹿试验可达80km/h，百公里加速3.8秒。任何一个点拿出来都可以称得上全球顶级，论性能、质感、安全性不仅不比上面那款差，很多方面还优于上面那款车型，同时价格只有上面那款车的四分之一。如果你打算买一台能跑长途的汉，比亚迪还为你准备了DM插电混动版车型。

当然，比亚迪的新能源技术在全球都属于领先的，其王朝系列的新能源车型在同级别车型当中也都是值得考虑的车型。

·   奥迪e-tron   ·

补贴后售价：69.28-82.86万起

官方续航：470km

奥迪在新能源领域可谓是起了大早，赶了晚集，概念车很早就出世，可惜量产版近一年内才上市。国内销量惨淡，一是因为三电技术本身没有过人之处，二是长得太像一个大号Q5，三是进口车没补贴价格太高，完全没有抓住买高端新能源汽车客户的心理。车里除了屏幕，还是屏幕，全车最大的亮点——流媒体外后视镜，其实也没啥技术含量，只是很多国家地区法律不允许，其他品牌仅用做概念车展示而已。

·   奔驰EQC   ·

补贴后售价：45.99-60.68万

NEDC续航：最高415km

奔驰EQC从一开始公布就吸引了全球关注，因为这款车算是奔驰第一款真正意义上向“电动时代”靠拢的车型。作为“汽车发明者”，奔驰并没有为EQC从零开始研发一套纯电平台，而是借用了GLC燃油车平台，同样是一款“油改电”的产品。论续航，415km实在有点拿不出手；论三电技术，也没有什么领先技术；论质感，和现款的奔驰燃油车型又没有拉开差距；论价格，50万左右的售价不算便宜，销量平平。EQC适合那些对奔驰品牌情有独钟，又希望购买一台纯电SUV的人群。

·   蔚来ES8   ·

补贴后售价：45-59.35万

NEDC续航：最高580km

蔚来，创始人李斌自带话题，现在是造车新势力的“带头大哥”。从目前市场反馈来看，较高的售价对于蔚来这一自主新兴造车势力而言似乎有些压力。因为580km续航版本也是今年才更新的，之前只有415km的续航，对于一台四五十万的纯电SUV来说，并不便宜。不过全铝车身、4.9S破百、灵活座椅布局、够大够舒适这些都是产品的优势。就品牌来说，NIO HOUSE的调性很高级，点对点服务客户很满意，一键加电和换电站建设也是为了减少客户的里程焦虑。

就在前不久的成都车展，蔚来还发布了一款EC6，尺寸稍小，加上ES6，蔚来已经有三款产品。先树立高端品牌形象，车型再逐渐向下，是它的产品策略。希望以后蔚来能出一款城市精品小车，相信在私桩快速普及后会大受欢迎。

·   特斯拉Model3   ·

补贴后售价：27.155万起

国际工况法续航：445km、600km、668km

毛豆3是消费者目前最为熟悉的新能源车型，不仅仅因为品牌知名度高，而且自从去年底国产后在国内销量一路走高。论工艺品质，实属一般；论内饰质感，基本就一块屏幕；论电池安全性，还不如国内某些品牌，但特斯拉的产品都有从零开发的纯电底盘（你看看有前备厢的纯电车基本都是新平台），相对先进的自动驾驶技术。不过因为年前HW3.0偷偷换成HW2.5给客户交车的事情，特斯拉品牌展现出了傲慢的态度让广大网友不满，结果一降价，销量又继续增长，最近每个月销量都破万。年底时因为国产化率提高，价格很有可能进一步大幅度下探，这恐怕对国内新能源车企来说压力巨大。

·   小鹏P7   ·

补贴后售价：22.99-34.99万

NEDC续航：最高706km

这是小鹏的第二款量产车，同时也是小鹏汽车品牌的首款轿车。小鹏P7在设计上比较科幻，同时采用了较为低矮的车身设计，营造出跑车的感觉。而且风阻系数仅为0.236Cd。最让人惊叹的是，其续航里程最高已经超过700km，甚至超过大部分燃油车的续航，相信里程焦虑这件事在小鹏P7上基本不存在。

小鹏P7还配备了XPILOT 3.0高级辅助驾驶系统，可实现接近L3级别的自动驾驶能力。四驱性能版车型的最大功率达到了316kW，峰值扭矩高达655N·m，破百仅需4.3秒。

·   别克VELITE 7   ·

补贴后售价：17.98-19.98万

NEDC续航：500km

别克的微蓝系列新能源车型，恐怕很多人都不知道，其实车型不错，只是宣传少。VELITE 7是一款定位于小型SUV级别的纯电动车型，造型轮廓基本与昂科拉一致，这款车主要面向年轻人上下班代步，售价自然十分关键，这直接关系着消费者的购买能力。相比大部分合资品牌的纯电动汽车来说，Velite 7的售价还是比较有竞争力的。再加上500km续航，其实挺靠谱，只可惜知名度不高。

·  荣威R ER6 ·

补贴后售价：16.28-20.08万

NEDC续航：620km

如果你去上海，会发现很多挂绿牌的车型都是荣威品牌。一直以来，荣威在新能源领域还是花了很多精力研发产品，这款车可以看作荣威i6 MAX的电动版车型，最近才刚刚发布，新R标首款车型，采用了纯电动车的专属设计语言，NEDC续航里程为620km。

·   BEIJING EU5  ·

补贴后售价：12.99-17.19万

NEDC续航：416km、501km

这台车其实就是之前的北汽新能源EU5，现在品牌名称更新为BEIJING。2020款BEIJING-EU5车身长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，车身尺寸与现款车型保持一致。BEIJING-EU5入市时间不短，产品也已经被打磨的比较成熟，因为续航比较真实，所以被很多人购买后用作网约车使用，口碑也不错。也许很多人认为此次2020款EU5的变化很小，但你要知道，一款产品能不断大步向前迈的几率太小了，难度也高，从EU5目前的产品力、用户基础来看，恐怕它仍能再战几年。

·   几何C   ·

补贴后售价：12.98-18.28万

NEDC续航：400km、550km

买新不买旧，这句话尤其对新能源汽车的套路，因为技术迭代速度太快了。说精品小车就来精品小车，放眼望去，众多的纯电动车型里想选一款尺寸不超过4.5米、技术先进的新能源汽车还真没有几款。几何C就是其中一款，它是几何品牌打造的第二款纯电动车型，外观与吉利帝豪Gse相似度极高，不过内饰基本和几何A一个风格。总体来说，几何C还是挺漂亮，科技配置也够丰富，GKUI19的智能互联系统、L2级自动辅助驾驶系统、彩色HUD抬头显示系统、婴儿呼吸座椅和科技感很强的E-Touch区域，算得上15万级别的精品。

·   比亚迪e2   ·

补贴后售价：8.98-11.98万

NEDC续航：305km、405km

上次我们那篇《精品小车盘点》的稿子里，有朋友问我怎么没有比亚迪e2，我的回答是，e2算小车，但精品还差点意思。作为主打补贴后10万元左右的纯电动车，比亚迪e2的目标人群是大城市年轻人，造型、内饰都是走简约路线，不过做工一般，续航也不算长，满足市区代步问题不大，接送孩子也不错。

·   新宝骏E300   ·

补贴后售价：6.48-8.48万

NEDC续航：305km

这才是精品小车该有的样子：小巧精致，功能一个不少。智能互联、自动驾驶、自动泊车、2座3座4座随便选，这台E300终于摆脱了上两代车型“老头乐”的感觉，时尚了很多，很适合上下班代步和接送小孩的购车者。续航里程的确是短了些，不过价格也不贵，因为非常好用，相信随着充电便利性的提高，这种纯电动的精品小车会越来越多。

·   五菱宏光mini EV   ·

补贴后售价：2.88-3.88万

NEDC续航：120km、170km

“人民需要什么，五菱就造什么”，这不，这么拥堵的城市道路中，五菱宏光mini EV来了。2.88万的起步价，新能源车今年还没有购置税，价格跟一个高档“老头乐”差不多，但可是一辆能上牌的汽车，各方面素质也不知道比老头乐好了多少倍。受限于成本，廉价塑料很正常，续航真心很短，基本也就只能接送小孩和买菜了，不过最低配没有空调实在有点太简陋了。

·   保时捷卡宴E-Hybrid   ·

售价：92.3-101.2万

纯电续航：51km

保时捷卡宴Cayenne是一款经典的SUV车型，号称是全球性能出色的公路SUV车型之一。随着新能源汽车市场的发展，保时捷2019年推出了卡宴E-Hybrid插电混动车型。可以上绿牌，但是因为是进口车，不免购置税。

·   沃尔沃XC90 T8   ·

补贴后售价：89.49万

纯电续航：50km

2.0T发动机配合纯电续航50km的电动系统，可以让这个大家伙百公里加速达到5.6秒，也算是性能不俗了。相比同级别的奥迪Q7插电版，插电系统融合度更好，配置更高，尤其是音响，太享受。

除了XC90以外，S90、S60和XC60都有插电版，而且是国产的，这几台车型插电技术都算不错，可惜品牌溢价力差，知名度太低，导致沃尔沃新能源车型销量都不太理想。

·   宝马530Le   ·

售价：49.99-53.69万

纯电续航：95km

宝马5系一直是中大型汽车领域豪华车的标杆，在豪华品牌当中新能源车型起步较早，技术相对靠谱。上一代的530Le因为价格较高，销量不高，这一代530Le价格已经和燃油版的530Li高配版落地价相差不多，并且插电技术相对比A6L和E级插电车更靠谱，销量也是同级别同类型车中最高的。如果想买一台不限行的豪华品牌轿车，五六十万的价格，530Le目前是首选。

·   理想ONE   ·

补贴后售价：32.8万

纯电续航：180km

最近理想ONE又上了汽车圈的热搜，因为理想汽车的创始人李想在用户日上公开骂街，并发朋友圈怼其他新能源技术人员。好产品不是口水仗能做出来的，理想ONE有其出色之处，不足之处同样也很明显。就产品本身来说，只能说还行，关键是宣传深入人心，跟电车比续航，跟油车比节能，让不少人心里默认它是一台纯电车，其实理想ONE和插电混动车型归属一类，在北京这样只认纯电动车的城市是上不了新能源牌照的。增程式混动动力技术比插电混合动力技术要简单得多，具体的信息可以点击探店试驾理想ONE查看。

·  宝马X1新能源   ·

售价：39.98万

纯电续航：110km

出乎意料的好开，这是我试驾完X1 xDrive30Le的第一反应。宝马还是宝马，即便在电池电量低的情况下，动力依然表现的比较线性，只是配置没有顶配的燃油版X1高，而且官方售价较高，所以路上见到的不多。

·   比亚迪唐DM   ·

补贴后售价：23.68-28.68万

纯电续航：81km、100km

比亚迪唐有燃油版、插电版和纯电版，但插电版的唐DM无疑是关注度最高、销量最好的版本。比亚迪唐本身就已经配置逆天了，2021款还装上了其最先进的刀片电池，内饰质感高档了很多，底盘也明显做了大量的优化。除了品牌价值以外，插电混动系统、内饰质感、外观设计、智能互联系统和自动驾驶系统都在行业内属于顶级水平。

在全球范围内的新能源车企，论插电混动技术，还是比亚迪处于领先位置。旗下的汉、宋Pro、秦Pro都有插电混动版车型，在同级别车型当中都很有竞争力，这里就不一一来说了。

·   领克01 PHEV   ·

补贴后售价：19.27-22.27万

纯电续航：51km

领克01是领克品牌的首款车型，也是领克品牌动力版本最多的车型。01PHEV在路上不算少见，主要是因为领克的品牌调性逐渐被消费者认可，其插电混动系统是1.5T发动机+51km纯电续航的电动系统组成，动力表现还不错，价格和燃油版差距不大，对于那些对质感要求较高的人群较有吸引力。

此外，领克02、03也都有PHEV插电混动版可供选择。

·   别克微蓝6  ·

补贴后售价：15.98-17.98万

纯电续航：60km

别克微蓝6有纯电版，这台是插电版，外观和纯电版区别很小，看起来是一台旅行车的样子。虽然没有太炫目的设计，但是能符合一切日常生活场景。底盘质感维持了纯电版车型的长处，舒适，而且稳定性高。重点是，这辆车的外形还算有个性，只是跟微蓝7一样，推广太差，知名度太低，导致销量很低。

·   吉利嘉际PHEV  ·

补贴后售价：15.98-19.28万

纯电续航：56km

说起嘉际，我想各位都比较熟悉，这是吉利汽车在去年推出的一款定位家用的MPV车型。相比其他MPV车型，嘉际还有更高的离地间隙和轿车化的内饰设计及驾驶感受，PHEV版上这套插电系统，广泛应用在吉利、领克和沃尔沃品牌的多款车型上。如果家里只有这一台车，还是比较全能的选择。

除了嘉际，吉利品牌旗下的帝豪GL、缤越、星越和博瑞都有搭载同样的插电混动系统的车型。

·   比亚迪秦Pro DM  ·

补贴后售价：13.69-19.49万

纯电续航：53km、82km

这是目前能买到最便宜的插电混动版车型，就是比亚迪秦Pro DM，起步价13.69万元。虽然起步价不高，不过秦Pro DM动力挺猛，其0-100km/h加速实测最快时间只需6.09秒，这个成绩足以让它傲视同级绝大部分车型。在行驶品质方面，舒适的悬架调校让它在纯电状态下行驶表现出较高的档次感。至于操控性和刹车性能，它的表现符合家用车的定位诉求。而大家颇为关心的低电量状态时的百公里油耗，它只需5.3L，表现还算不错的。

·   奥迪A9   ·

类别：纯电动

售价：暂无

续航：暂无

近日，有外媒透露，奥迪将打造一款豪华纯电动轿车，内部代号“Landjet”，据悉，该车定位高于A8，有望命名A9。据悉，该车定位纯电动车型，续航里程或达到650km。有望在2024年开始量产和销售。新车未来还将为保时捷和宾利提供衍生车型。

·   领克DC1E   ·

类别：纯电动

售价：暂无

续航：700km

在9月底的北京车展上，领克要发布一款纯电动车型，很可能是概念版车型，不过看伪装车的照片来说，这款内部代号DC1E的车型已经很接近于量产。这将是领克首款纯电动轿车，基于PMA平台打造，续航里程或将达到700km。车身造型类似于四门轿跑风格，采用无边框车门，量产版预计将于2021年上市。

·   大众ID.3   ·

在去年9月的法兰克福车展上，以大众ID.3为代表的ID.系列闪亮登场，让吃瓜群众们一度看到了大众在电动化路线上的来势汹汹，仿佛下一秒由大众掀起的电动化浪潮就要席卷至面前。

然而，现实的困难和阻碍却超出了大众的预期。软件BUG问题迟迟得不到解决、迪斯被撤大众品牌CEO一职、新冠肺炎疫情肆虐等诸多情况，让ID.3的上市一拖再拖。

类别：纯电动

售价：暂无

续航：330、420、550km

在去年9月的法兰克福车展上，以大众ID.3为代表的ID.系列闪亮登场，让吃瓜群众们一度看到了大众在电动化路线上的来势汹汹，仿佛下一秒由大众掀起的电动化浪潮就要席卷至面前。然而，现实的困难和阻碍却超出了大众的预期。软件BUG问题迟迟得不到解决、迪斯被撤大众品牌CEO一职、新冠肺炎疫情肆虐等诸多情况，让ID.3的上市一拖再拖。而这款ID.3是大众的首款纯电动车，未来将由上汽大众引入中国市场生产和销售。

·  大众ID.4   ·

类别：纯电动

售价：暂无

续航：555km

近日，大众官方发布了ID.4的预告图。大众纯电紧凑型SUV - ID.4将于10月份在国内正式亮相。新车将成为首款在国内上市的MEB平台车型，并将由一汽-大众和上汽大众分别国产。工信部显示新车的续航里程为555km。

·   恒驰  ·

车没见到，广告是真猛。从0开始到一口气发布6款车，全面覆盖了从A到D所有级别，以及轿跑、SUV、MPV等乘用车车型。这的确很有恒大一贯以来的大手笔作风，而从恒大这一举动也能看出来，其希望在短时间内抢占各领域的细分市场，造车“野心”已经非常明显了。不过对于之前没有涉足汽车产业的恒大来说，第一步是要把车造出来。

·   现代Loniq   ·

现代宣布成立全新的电动汽车品牌，名为Ioniq。按照计划，到2025年现代将实现每年100万辆的纯电动汽车销量，从而一跃成为纯电动汽车的全球领导者。对于Ioniq，现代非常具有信心，它表示将推出一款超越特斯拉旗下车型的产品，这款产品预计能够实现350kW的快速充电，与此同时，在它的内部还将具有高度可调节的座椅和被设计成抽屉造型的杂物箱，从而打造车内“智能生活空间”。

你会发现，把上一段里的“现代”换成“恒驰”，似乎毫无违和。

·  宝马iX3  ·

类别：纯电动

售价：暂无

续航：520km

宝马旗下全新纯电动SUV宝马iX3将于9月13日在沈阳正式亮相，并且会在今年下半年在中国率先上市，中国沈阳为唯一生产基地。宝马iX3继续沿用宝马X3的设计语言，只在细节方面做出了改动，比如全封闭式的中网设计，以及尾部和车身蓝色的装饰条，都表明了该车纯电动的身份。国产宝马iX3将搭载宝马第五代e-Drive技术，其前置电机可迸发286匹的最大马力，6.8秒破百，与燃油版2.0T的成绩相当，NEDC工况续航为520km。在前期发布的车型中只有后驱版本，加上装载于车身底部的电池组，进一步降低了车身的重心，所以该车的操控性还是让人非常期待的。

·   赛麟   ·

曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。随着赛麟工厂被查封、账户被冻结，员工悉数离职，被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏县级市如皋市隔空相怼。

·  拜腾   ·

作为市场最为看好的造车新势力之一，拜腾估计自己都没想到，花了84亿造车不见动静，反倒因为欠薪而登上央视。这般倒霉运气，在喜报连连的造车新势力中，也算是头一遭。苦苦挣扎到7月初，拜腾正式宣布暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将就此待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。公司的意思非常明确，只要不出意外，中国大陆可能不会再见到拜腾汽车了，除非有天降横财，帮它起死回生。

总结，重点来了

是不是拉到这里，才发现市场上居然有这么多新能源车型，而且这里还仅仅是一部分我们认为相对主流和技术较新的车型。

对于购买新能源汽车我有几个建议：

1. 新能源汽车技术迭代速度比传统燃油车快得多，所以，买新不买旧。

2. 就国内外新能源技术来说，国内车企的产品力要更加强大。

3. 有充电条件的，首选纯电动车型，前提是出行半径不超过200km。

4. 插电混动车型没有里程焦虑，但纯电续航都不长，适合家中只有一台车，且需要新能源牌照的人群。

5. 纯电动车型，并不是续航里程越大越好，合适最重要。续航越高，电池组越多，车身就越重，会造成电耗增加，并且车价大幅升高。