一直以来，汽车都被定义为“耐用消费品”，但随着汽车技术进化和消费市场的升级迭代，汽车将越来越趋向从“耐用消费品”向“快速消费品”转化。
如果不出意外，未来驱使汽车产业完成这一转化的核心动力，会是在传统车辆上出现的用软件和数据驱动的“服务和功能”。
为什么说汽车要从“耐用消费品”转向“快速消费品”，原因有以下几点：
1、一线和超一线城市中，汽车与出行需求的逐步分离
在部分一线和超一线城市中，越来越方便的公共交通工具和共享出行方式（包括专车和顺风车），让许多年轻消费者不需要拥有汽车，也可以实现绝大多数出行需求。
比如便捷的一站到达的地面公交网络，快捷准时的地铁+共享单车模式，甚至是专车和出租车等方式，都给消费者点到点的出行需求提供了丰富的选择。
此外，社交与导航软件的相互交叉支持；以及导航软件对公共交通出行的支持，使整个出行市场对智能手机用户来说变得“信息透明”化，提高了消费者出行的效率又降低了成本。
与此同时，在北上广这样的经济发达区域，因机动车限购限行、停车位紧张、停车费攀升和交通拥堵导致的私家车用车环境的恶化，更“逼迫”消费者选择效率更高、成本更低、但舒适性欠佳的公共交通工具。
2、传统汽车的价格门槛越来越低
从笔者接触汽车行业的2002年开始，市场上的汽车价格并没有下降很多。但这十几年间，消费者的经济收入却越来越高（有通货膨胀的因素），这导致消费者的购买力越来越强，汽车的价格门槛越来越低。
尤其是近些年，传统燃油汽车在车身材料、发动机和变速箱等核心技术领域触及天花板，而越来越严苛的排放标准又逼着传统燃油汽车大幅减重瘦身，这两个因素同时加速了汽车价格门槛的下滑。
比如说，曾经的明星V8发动机被瘦身成普通V6发动机，然后V6发动机又为了省油，继续瘦身成4缸增压发动机，甚至连宝马都采用3缸发动机时，直接导致了下面四个连锁反应：
a、传统汽车产业通过“技术复杂化”增值的通道被堵死；b、不同汽车品牌之间的技术越来越入门化、精细化、同质化；
c、迫使汽车向形态细分化、造型功能化、交互人机化发展；
d、迫使汽车品牌越来越重视品牌背后的文化影响力和营销策略；
这些因素导致消费者在面对当下的汽车时，做出选购决策的难度越来越低（因为产品高度同质化）、更强调自己的喜好和诉求、更关注品牌号召力以及产品与个人社会地位与角色的契合度。
总之，现在消费者购车越来越不需要专业的决策和反复斟酌，有时甚至一个闪念就能驱使消费者做出购买决策。
3、电动车给未来出行产业带来的巨大想象力
眼下，电动车成为每个汽车制造商都绕不过去的坎，虽然眼下电动车依然不尽人意，但考虑到电动技术的先天优势和消费者消费习惯的变革结合在一起之后，其给未来出行市场打造的想象空间还是非常大的。
首先，对消费者来说，电动车在很长一段时间之内都会保持比燃油车更低的使用成本。
就拿最简单的电费来说，一辆蔚来ES6在夏天城市开空调的工况下，百公里平均电耗差不多20度，对应商用电的电费是24元/百公里，再折合成燃油消耗是4L/百公里，可以说用车成本相当低。
而对于一辆和ES6同规格的传统燃油车来说，在同样的工况下，4L/百公里的燃油消耗水平是根本不可能实现的。
其次，相比于燃油车5000公里一次小保养，10000公里一次大保养的要求来说，电动车自购车之后的三年之内，几乎不存在任何保养问题，因此电动车可以看做是一次性投资，养车成本极低。
所以，综合考虑电动车使用成本“陡降”，以及相比于燃油车从“持续投资性产品”转型到“一次性投资产品”的属性转化——电动车再次拉低了由传统燃油车设立的购置门槛和使用门槛，这或许会给消费者的消费观念带来彻底的改变：
比如说在未来的出行市场，汽车不再被看做传统“大件商品”，而拥有一辆电动家用汽车，也不会给消费者带来多少心理满足感（面子），或给家庭增加可观的资金负担，这些因素从消费市场的层面，强化了汽车的“消费降级”，推动了汽车从“耐用消费品”向“快速消费品”的实质性转化。
综上所述，无论是从传统燃油车产业的“没落”，还是消费市场的升级迭代，数字化和信息化技术对消费者习惯的塑造、甚至是电动车技术对传统汽车产业的全面“颠覆”，整个汽车行业都面临着出行智能化的严峻挑战。
在这个背景下，以往交通工具和出行需求强绑定的关系被逐步剥离，消费者对汽车产品的消费观念更加“淡定”且“随性”，以至于未来某一天，汽车产业格局可能会逐渐呈现沙漏状的两极分化：
一极是以高端定制化产品为主打的奢侈品汽车；另外一极就是以满足大众出行需求为主的快消品式的用车服务，中间则少量存在一些过渡性的产品。
TipS：所谓快速消费品，是指使用寿命较短，消费速度较快的消费品。这种产品，被包装成一个个独立的小单元来进行销售，面向市场更加大众化，并且消费者更看重包装、品牌化和营销策略；与之相对应的，“耐用消费品”的使用周期通常较长，一次性投资较大，包括但不仅限于眼下的汽车、家用电器、大型家具等。
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