9月8日消息，大众汽车PHEV技术交流与体验活动上，大众中国CEO冯思瀚在回答提问时称，增程电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是最糟糕的解决方案。

在PHEV的技术交流会上，冯思翰对增程技术进行抨击，这还是挺魔幻的。

国内诸多媒体是这样引述冯思翰的观点的：“增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油车发电非常不环保。” 

众所周知，大众汽车集团已推出了MEB平台，并投入了大量的资源进行智能电动化的转型。尽管如此，大众汽车集团还有自己的插混技术GTE，相对而言，其插混的电池包容量仅为12.3度，或搭载1.4T涡轮增压发动机，或搭载2.0T涡轮增压发动机。

增程式新能源汽车，从环保的角度而言，相比插电式混动还是优势明显的。相对而言，插混的驾驶体验更接近油车，而增程的使用体验则更接近于电车。 

冯思翰认为增程式新能源汽车不环保的核心理由是用发动机发电效率不高，事实上在市区中，由于增程器都在比较合适的转速区间工作，其发电效率还是蛮高的。相对而言，增程器在高速场景，比内燃机直驱会略微低一些。 

然而，相对而言，汽车的主要的使用场景还是城市工况下的使用场景。目前，在中国范围内主推增程式新能源汽车的是中国的造车新势力理想汽车，此外，日产NOTE在日本很受欢迎。

冯思翰的这番激烈措辞，一定程度上，可以被视为是冲着理想汽车去的，当然了，也会伤害整个增程式新能源技术路线的车企的感觉。

理想汽车没有对冯思翰的评论做出回应。

最终，一个技术路线到底是否适合市场，还是要由用户用钱来投票的。

对冯思翰来说，一个比较好的喷增程技术的场合，应该是MEB技术平台发布会上，而不是PHEV技术发布会，我们期待着大众中国用自己的纯电产品来做出更加有力的回应。

纯电和增程之间并没有矛盾，李想从来就没有排斥过纯电，他曾告诉车评君，当他的纯电车型可以打败他自己的增程车型时，就会推纯电车型。