转眼间，自主品牌的MPV已经有不少了，以前我试驾广汽传祺GM6的时候还诧异，它们怎么造了一个纯正日式方盒子MPV，到了后来的吉利嘉际这种欧式宽体MPV，以及大通G50、新宝骏RM-5等等，讲道理， 五菱凯捷出来的时候已经不那么新奇了。

但即使如此，给五菱凯捷定位不是件容易的事情。

你看它的尺寸，长度达到了4875mm，宽度为1880mm，轴距2800mm。这是什么概念呢？对比凯美瑞以及君威这种轿车，凯捷的占地面积属于不折不扣的中型MPV，即使是对比奥德赛以及埃尔法，这个尺寸都算不上小。

就这样，五菱还将凯捷定位成“高端紧凑型MPV”，我见过小型车却硬要说自己是紧凑级车的，也见过紧凑级车硬说自己是中型车的，但五菱和凯捷却反着来，可以说这么谦虚的车企不多见了。

有意思的是，单从外观来看，五菱凯捷第一印象并不会给人纯正MPV的感觉，究其原因，可能是因为整个车顶线条比较流畅，同时车头完全就是传统轿车/SUV的比例，并且没有双A柱的设计。

可以看出，凯捷虽然在定位上是一辆MPV，但五菱的设计团队刻意淡化了传统MPV的特征，而更倾向于成为“高车顶旅行车”。

如果要给五菱凯捷的车身形式找一个参考，那么有一些MPV可以作为参考，如：

·丰田Ipsum

▲不过这车不长，不太准确

·三菱格蓝迪

▲这个尺寸相近，就是看起来比较胖

·古代本田奥德赛

▲级别和定位都够了，各种意义上确实像

最能表明凯捷作为MPV身份的，还是在于这款车的内部空间布局上。内饰方面没有意外，五菱直接把新宝骏RS-7的内饰照搬过来，由于车头和轿车/SUV类似，因此凯捷也没有传统MPV的老问题——驾驶台过厚。在设计上更省心，但储物方面的实用性自然也没法跟纯正MPV来比——真正的MPV会利用厚厚的驾驶台设计更多的储物空间。

第二排和第三排是五菱凯捷的精髓。

在六座版车型上，凯捷的第二排是独立座椅，拥有独立安全带、腿托、双独立扶手，甚至有左右横移功能……基本上，一款数十万的高级MPV座椅上能见到能用到的功能都集中起来了，看得出诚意是足够的，如果花10万左右买一个舒服的座椅，五菱凯捷是相当不错的选择。

第三排的座椅更有意思，在不需要的时候，第三排座椅可以完全收纳进地板空间。而需要第三排座椅发挥乘坐功能的时候，原来收纳座椅的空间可以空出来，放置较大的行李。确保乘坐6/7个人的同时，能够携带足够的行李。

显然，这个设计的好处是后备箱空间会大一些。特别是后备箱的高度得到显著提高，但有好也有坏，这个设计带来的问题就是第三排的乘坐空间会小不少，特别是凯捷的车身形态注定纵向空间不会特别大。

怎么理解呢？这么说吧，4875mm的车身长度是“死规定”，是“建筑面积”，在这个条件下怎么拓展车内空间（居住面积）呢？一般MPV的做法是压缩车头机舱面积，增加纵向空间，视野问题则用双A柱来解决。

但前文提到，凯捷的车头是个传统车的造型，机舱面积和中型轿车差不多，这必定会使得纵向乘坐空间被压缩。在这种条件下还是用这种占用纵向空间的第三排设计，必定会牺牲第三排乘客的乘坐舒适度，并需要大幅度出让第二排的腿部空间。

所以你会看到所有目前评测过凯捷的媒体都觉得第三排很难坐人，作为对比，即使是新宝骏RM-5的第三排也算得上是可以满足正常坐人的需求。

说句玩笑话，从唯空间论的角度去理解，五菱对凯捷的定位“高端紧凑型MPV”是能够站得住脚的……

敢在第二排使用独立双座布局的车型，那是因为第三排的乘坐空间是可以保证的。比如5.2米的别克GL8，以及凯捷的同价位对手广汽传祺GM6，但凯捷的六座版使用辣么厚的独立二排座椅，第三排的空间基本就不需要考虑了。

这又带来一个微妙的问题：这车，好像还真是大四座MPV……

当然，这是六座版五菱凯捷的问题。在中低配车型，凯捷会使用整体式的第二排座椅来实现2+3+2的七座布局，这样反而能够更好地诠释凯捷这款车的用途：用较大的车身容纳七人乘坐，并且还能携带不少的行李。并且在五座模式下，收纳的第三排座椅可以获得全平的后备箱空间。

就是说，不用第三排，五菱凯捷就是旅行车。用了第三排，将就一下也能正常用。

岂不美哉？

结语：

综上所述，你会发现凯捷这个车本身问题不大，用六座来作为高配车型也不是什么新鲜事，但问题出在五菱汽车的宣传口径上。什么是紧凑型，什么是大四座MPV，五菱的宣传口自己都没搞清楚级别和定位。

立足于消费者本身来说，五菱凯捷加入战场之后，在10万元这个价位可选择的MPV就丰富了，是个性出挑的新宝骏RM-5？还是更纯粹的广汽传祺GM6？亦或者欧风满满的吉利嘉际？而五菱凯捷则是更注重性价比，并且产品力也更均衡。不知不觉，即使是10~15万级别的MPV也丰富了起来，不管怎么说，我个人会欢迎更多元化的汽车社会，也许，五菱凯捷凭借丰富的渠道和较高的性价比，在市场上能取得一定影响力（不错的销量）也未可知。

文｜坂道

图｜坂道