受访人：

领克汽车销售有限公司副总经理 陈思英

领克汽车销售有限公司产品营销高级总监 穆军

著名车手 马青骅

问：请问陈总。今天有机会试驾 领克03+改装版的车型，领克是怎样从产品定位里找到新的突破点？举办驾控营活动对于提升领克汽车品牌影响力能够产生多大的效果？谢谢。

陈思英：非常感谢，首先感谢各位媒体老师，在这么炎热的夏天来参加我们领克这样一个活动，而且疫情在不确定情况下，大家仍然来参加我们领克的活动，我们感到十分高兴。领克03驾控营活动是我们为了中国汽车文化的普及，以及围绕领克品牌的推广和提升，会持之以恒为用户不断提供驾驶乐趣的活动，让用户能够体会到领克汽车对汽车运动文化发展的支持。

领克品牌建立初期的初衷，就是我们的初心，一直走到今天，品牌不到四年，产品落地三年，我们都在保持领克品牌发展的战略定力，我们始终坚持生而全球，开放互联的品牌理念。我们一直以来也坚持个性、开放、互联的价值观。所以说，在2016年德国柏林品牌做宣传的时候，就向全球、向全世界宣告了这是一个生而全球的属于中国人的高端汽车品牌。

应该说，从品牌的定位，从产品的塑造来看，大家都知道领克品牌目前的车型都是基于CMA基础模块架构，从01，然后到02，到03到03+到05，都是我们的CMA平台下的产品，所以产品的定义也好还是品牌价值观也好，我们始终坚持在做营销，在做客户沟通，在做产品定义的时候要围绕的几个属性。第一个就是时尚，第二个就是运动，第三个就是科技。所以这几个关键词是在我们的品牌属性上、产品属性上都始终如一的坚持。领克捕捉到了年轻人对时尚的理解，大家也知道客户群体，尤其是年轻客户群体对于领克品牌的认知，它就是一个汽车界的潮牌，年轻人要选择最潮流的汽车品牌，领克是当之无愧的。

所以说，我们的品牌价值观，我们的品牌诉求，我们的品牌诞生就是围绕着个性开放互联，就是围绕运动潮流科技这样一些属性，所以我们一直以来所坚持跟客户之间的沟通，让客户让媒体老师来体验我们的品牌文化，这是我们始终坚持的。我相信各位媒体老师但凡试驾过我们的01、02、03、03+到05，以及还有一部分媒体老师也抢先试驾了我们的06，我相信我们的产品给大家带来的驾驶乐趣是不言而喻的。所以说，性能这个属性也几乎快成为了领克品牌产品的一个比较显性的标签。

所以，领克做赛事、多驾控营，对我们品牌建设非常有帮助。去年WTCR，我们在摩洛哥第一站获得了冠军之后，我就思考，我们这个品牌，产品，包括我们的车队，以及我们车队的运营，以及我们对WTCR这样一个投入和推广，是值得的，果不其然，最后以9个车队冠军，8个车手冠军，获得了年度车队总冠军，创造中国汽车品牌在国际赛场上的历史。今天早晨我在开场演讲过程中，提到了80%的客户有改装计划，就是03的客户，90%的客户对驾控体验营非常有兴趣，95%以上03的都高度关注了WTCR的比赛过程以及我们的夺冠，更重要是产生了归属感和荣誉感。

其实运动对我们领克品牌的提升是不言而喻的。2019年的时候03就成为领克品牌旗下的明星车型，也成为在这个价位上最具代表性，价值最高的轿车产品，中国品牌到目前为止没有一款车的售价和品牌价值达到03的高度，包括它产生的圈层文化。包括我们刚刚不久在张家口成立了领克的性能车俱乐部，并加入中国性能车俱乐部，所以说，我们的汽车运动，我们的产品体验，给我们带来对品牌的提升，还有一个更重要的是加强了客户跟品牌之间的黏性，这点很重要。

今年的驾控营，我们请到了著名车手马青骅，以及电竞赛事全国著名的主播Miss大小姐，都来为我们站台。所以这也是我们今年在营销行为上发生重要的变化，线上线下相结合，让大家都能玩到一起去。所以我们也会不遗余力的通过这样的赛车运动，让大家体验感受我们的品牌，体验我们的产品，更重要是我们希望做好圈层文化，让更多年轻人能够跟我们玩到一起去，以后我们还希望品牌跟我们的共创，文化跟我们的共创，产品跟我们的共创。我们宁波的体验中心其实就是一个共创的中心，等我们落成的时候邀请各位媒体老师去，那个地方无论是改装也好，还是赛道体验也好，还是培训也好，特别有意思，谢谢。

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问：想问一下马青骅，能否谈谈你是如何看待领克持续支持汽车运动发展的？

马青骅：其实汽车运动从创始以来，就是有赛车比赛，有汽车竞技，后来慢慢演变，变得越来越职业化，越来越专业，越来越高端。对于所有汽车厂商来说，汽车运动这个平台，首先它是一个大家展示硬实力的一个地方，是大家展示各自在专业领域专长的地方。对于车手来说又是一个展示个人能力的地方，所以说汽车运动是一个非常综合的领域，它是一个团队竞技，而不是个人竞技或者说是某一个品牌的竞技，它是一个非常综合的竞技，包括刚才陈总说到的WTCR，其实要在WTCR拿到冠军，我相信他不是一个车手的世界冠军，或者是一台冠军的赛车，或者是某一个技术人员特别厉害他就能够拿得到的，一定是一个团队协作，是一个品牌硬实力的体现。所以，在这样的前提条件下，从我个人的角度，如果撇开任何厂商的背景，其实即便去年我在参赛的时候，虽然去年我还没有成为领克的车手，但看到领克在摩洛哥夺得首冠，我也非常开心。因为那么多年，我从7岁开始参加汽车运动，2005年的时候刚刚正式征战欧洲，那个时候中国在整个汽车运动应该算是新兴国家，从来没有人会想象得到有一天我们会在这样一个世界舞台上能够展示自己的实力。

给你举一个例子，我不知道在座其他媒体老师有没有听过，之前我在2008年的时候是我第一次参加欧洲F3公开赛，我再稍微普及一下，就是三级方程式锦标赛，其实对于车手的成长经历当中非常重要，如果你在三级方程式当中能够拿到名次的话，它基本上能够奠定你往上走的职业前途。那个时候我第一年参加欧洲的公开赛，当年欧洲公开赛应该算是三级方程式全世界级别里面算是水平非常高的，我在第三站的比赛法国站的时候，第一次登上领奖台，那个时候主办方没有准备中国国旗，因为他们不会相信一个中国的选手会站上领奖台。所以这是我第一次在欧洲的登台经历，所以回想到去年摩洛哥当领克拿到冠军的时候，其实我真的觉得能够看到不光是我一个人，虽然我在之前世界房车赛当中也拿到过冠军，但是我一直想象有一天能否看到一支真正属于中国的车队登上这样的荣誉，这个感觉是完全不一样，因为我效力过那么多车队，虽然有不同的文化，不同的国籍，但是始终没有归属感。其实这个对所有中国人或者说爱车的中国人，这样一个行业来说是一个很大的肯定，这一点我觉得我也相信领克能够在这条路上越走越远，越走越好，谢谢。

问：我想问一下穆总，去年我们领克在广州也举办了驾控营，想问今年跟去年最大不同是什么，能否介绍一下今年驾控营的赛制和赛程？

穆军：我们其实从赛制上来说差异不大，因为毕竟也是从小区赛，就是像海选然后到大区赛，四个大区最后选出的冠军到总决赛。比较大的差异是双线，原来我们做线下，但是我举一下昨天的数据，就是Miss来做直播，她自己接近1000万的粉丝，今天上午在虎牙上，接近150万在线看直播，领克同时在虎牙上刚刚也开了一个帐号，我们也有60多万，可能也就是几十万人看，但是电竞就有几百万人在看，那几百万人当然现在年龄还比较小，可能是15岁到20岁，甚至稍微再大大一点，但是5年以后他就是要买车，要去体验的人群。作为一个汽车运动文化的促进者，领克还是要考虑未来3到5年的事情，所以我们WTCR也不是去年一年的比赛，也是四年、五年我们都会参赛，这样才能够不断的引领中国汽车运动文化。

再有就是去年的数据，第一站摩洛哥站，我们在腾讯体育上去做直播，当时只有七、八千人在线，跟任何一个体育运动都完全没法比，我可以跟大家说，NBA基本上每场是50万人看直播，但是等到我们夺了首冠，后来一直到了宁波站，宁波站是130多万，最后到马来西亚站是187万。刚才已经说到95%03+车主是知道你参加过WTCR，你夺过冠军的。对于中国品牌制造的这种荣誉感，我觉得它确实是有的，像刚才马青骅所说，我相信如果他当时在现场，在底下看的时候很可能是热泪盈眶，因为我在这边看到那个场景，挥国旗的那个场景我真的是新潮澎湃，更别说到现场去了。

所以，我们要承担中国汽车文化普及的事。所以，我觉得光去做线下的赛事还是不足的，所以未来我们要做线上，但是线上我们现在也在规划，因为大家都知道做一件事从规划到布局到去跟人家谈，比如说我们现在跟网易合作谈手游的事，那未来可能就有类似的游戏手游出来，手游可能就是几千万、上亿人在玩，到PC机可能就是PS4这样的水平，你可能就是百万级的，但是你真的到了模拟器上最多一万人能够得到这个体会。所以说，我觉得我们也要在建立一个电子竞技的金字塔，慢慢晋级。

我今天可以稍微说一下我们还有一个小心思，就是EWTCR也是一个世界冠军赛，去年我们在马来西亚看的时候一共24位车手来自于18个国家，但是没有中国人，那我为什么不能组织一支中国队去参赛呢。在真正赛道上我们不一定能马上站到世界的巅峰，但是电竞未必不能，所以这是我们一个小心思，谢谢。

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问：我想问一下，去年领克在WTCR上获得了巨大的成功，在汽车运动领域内，以后领克03家族还有什么提升空间或者未来有什么新的规划？

穆军：WTCR我们会持续几年，今年我们增加了TCR China，小马哥也参加，第一站夺了四个冠军，我觉得我们的车跑的有点快了，要小心点，因为跑太快了BOP限制就会很严重。我们觉得我们产品是没有什么问题的，车手也没有问题，车队技术上也没有问题。所以说我们未来可能也会再去销售一些TCR的车在国内，让更多的车队和老板来玩我们的产品，赛车毕竟是一个很强专业性的东西。同时我们现在也在想，以后看看国内还有没有其他的賽事，因为一个世界专业级的，一个是中国专业级的，但是怎么能够让普通消费者慢慢入圈，然后慢慢的去接触这个东西，然后降低这些门槛。其实这个才是我们比较难处理的一个问题，需要认真思考。这也是我们建宁波赛事中心重要目的，就是在那个地方他们去体验的话会相对比较低成本，因为毕竟场地我们可控，车我们自己的，车手是我们长期驻场车手，训练如果你不是拿照的话，你可能就是做一些基本的体验训练，这些可能成本都不高。所以，我们有这个打算。

再有一个大家今天也看到我们做了03+的赛道版本，就是改装版。这个版本会给普通消费者提供更多的选择，这个我们也是有这个产品上的考量的，我们先推出来，谢谢。

问：我有两个问题想问一下小马哥，第一个问题就是你加盟壳牌捷凯领克车队的感受怎么样？因为去年我也是看过你开，我觉得技术非常高超。第二个问题就是想问一下，作为WTCR的发起人，还有作为这次活动的明星导师你是如何看待这个活动的？第三个问题想问一下陈总，我参加过两届驾控营的活动，很荣幸从第一届到这一届，虽然到今天没有拿到第一名。想问一下领克的产品从SUV到轿车到性能车，未来活动会把其他车型也带进去吗？

马青骅：谢谢。首先应该说今年我也非常高兴能够代表壳牌捷凯领克车队征战2020赛季的TCR中国比赛。应该说，这是一台非常出色的赛车，开的让我非常得心应手，你要知道一个车手要遇到一台自己喜欢的赛车其实是非常难的一件事情，通常情况下都是在挣扎的过程当中。因为一台赛车的开发从它刚开始做设计、测试到落地，最后要去调校成适合某一个车手的驾法，其实是一个很漫长的过程。而且当中要经历过很多磨合，当然应该说从我们赛季开始之前试车，我第一次开03的TCR让我感受，就是我找到了一样我非常称心的兵器，应该这样说。也让我理解了去年在这个比赛过程当中，有很多我看到他们车的动态为什么会这样子，我开了之后我才真正的理解。所以说这也是让我们在首站株洲站的比赛当中，能够斩获这些成绩的前提。所以，我也希望在今年接下去的比赛当中能够继续有这样好的发挥，随着我跟这台车的熟悉程度的上升，我相信还有更大的潜力等我去发掘。