增程式电动车是脱裤子放屁？
先不说是或不是，反正高管、车企间的掐架往往会带来一个不错的曝光量，相当于免费给自己投广了，这招妙啊！
01
说回正题，这次大众CEO炮轰增程式技术又是怎么回事呢？
9月8日，大众品牌在成都办了场赏车与交流PHEV技术的活动，在媒体交流环节中，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰被问到如何看待增程式技术时，发表了个很带劲的观点！
“增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。”
大众集团中国研发部门负责人威德曼则表示：“增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”
总结一下就是增程式技术已经完全过时，不减碳不环保，是个糟糕的解决方案，没有存在的必要！
而理想汽车的技术路线就是增程式电动车，李想能忍？
不能！李想表示非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试……
早在十几天前，在首个理想汽车用户日活动上，李想就用了比较粗糙的言语，肯定自己的增程式技术路线。
“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
难道这次大众高管是对李想的回应？谁知道呢~
02
增程式的技术路线，真的过时了？
电动化是现在汽车发展的趋势，此前大众就在“新大众”的发布会上，对外公布要大举进攻纯电动车市场，实现零排放等等。
大众要实现之前立的Flag靠的就是I.D.，然而因其软件方面等出现问题，脚步被拖慢，所以现阶段要靠插电混动PHEV来撑撑场子！
可能大众高管会说出那般激烈言论，也是出于自己公司的技术路线立场，毕竟他们走到最后是要全面电动化，作为“大人物”得比别人更坚定自己的立场。言论确实过激了，毕竟抛离使用场景谈论技术、产品，总有点儿耍流氓的意思。
电动化的技术路线有很多，除了纯电、增程式电动，还有油电混合、插电混动、氢燃料电池……
它们有谁是过时的吗？我想并没有，技术就是一点一滴的积累下来的，在每个时代有每个时代的意义罢了，更何况当下的市场还需要它们。
如果要论技术的复杂程度，那还是可以坐下来一起聊一聊。
纯电动，只有电池、电机，这种路线可以说是最简单的。
给纯电动配个充电宝（发动机），就成了增程式电动。
给发动机安排个保姆（电机）+小电池，就成了油电混合。
给发动机安排个管家（电机）+大电池+充电头，就成了插电混动。
就当下的市场环境，它们各自有各自的价值。有这几大类技术产品可选，对于消费者而言也是好消息，按需而择，不必过于委曲求全。
03
增程式电动车，有点话要说。
为什么大众高管此般言论下，只有李想站了出来？玩增程式的可不只有理想，像通用、日产可都是有玩的。
可能，理想汽车目前就只有增程式……
增程式、油电混合、插电混动，都是当下“油转电革命”不错的过渡品，它们的共性就是尽可能的让发动机在一个相对舒服的工况工作，达到节能减排的目的。至于还有多长时间发光发热，谁也给不了准话。
增程式电动车不是一个糟糕的方案，更不是一个过时的技术，被市场所需的技术，谈何过时？
如果充电条件足够完善，完全可以将增程式电动车当作一台纯电动车使用，有大电池在纯电续航方面也是有保障的。
同时，没有里程焦虑很重要，毕竟当下的充电大环境还有很多局限，还需要更多的时间去建设、完善。增程式电动车要依赖电还是汽油，可以取决于你的心情。
还有就是理想One的1.2T发动机是不参与驱动的，完全是一个增程器。如此一来，发动机的工况相对容易控制在舒服工况，保持在最为经济的工况做好“充电宝”的本职工作。
现在有不少超高热效率的发动机，比如丰田的40%热效率发动机，马自达的汽油压燃，但需要注意用词：最高热效率！
也就是说那些发动机并不是全工况保持在最高热效率，实现最高的区间其实很窄。而在串联式增程式电动车上的发动机，不参与驱动完全可以不受路况的影响，闷声发电就行，所以比起参与驱动的发动机，它的平均高效工况可要宽多了。
用油发电确实有脱裤子放屁的意思，但从节能车以及当下市场环境的角度看，这并不算糟糕。和油电混合、插电混动一样，增程式要做的也是尽可能的发挥出每一滴燃油的价值。
优化能源利用率的混动，和从根本上变更能源的纯电动还是得区别看待。
04
增程式，可繁可简！
过不过时，除了看市场需求外，也看技术够不够优秀。要说增程式电动车的代表里，理想、日产是属于简单的，而通用是复杂的。
日产的NOTE e-POWER，日本销量最高的新能源车型，其百公里油耗可以做到2.68L（日本JC08）！
最大功劳肯定是e-POWER增程式结构的，其结构原理和宝马i3基本一致，但NOTE e-POWER的电池只有1.5千瓦时，也就是理想ONE的1/27，所以这是一台不提供外部插电充电功能的“电动车”。
其工作模式大概就是在相对匀速、平坦的路面，电量充足的时候，电池直接驱动电机。巡航工况，电池电量达到一定soc范围，发动机带动发电机直接驱动电机，多余电力则为电池充电。
在加速、爬坡等工况，小电池没办法支撑电机的功率需求，这时电池、发动机发电会一起上！
要说复杂的增程式还得是通用的~
相比起只用一组行星齿轮进行功率分流混联的丰田THS（油电混合），通用的增程式可是用了两组行星齿轮，没有复杂只有更复杂……
通用的增程式有两个电机、两个行星齿轮、一个发动机，其中发动机在某些工况下，是可以直接参与驱动的，听着是不是像本田的i-MMD？只是本田的做法很简单粗暴！
通用这套增程式可以纯电靠电机驱动，也能电机+发动机一起驱动。
在高速模式下很有意思，发动机为主要驱动力，此时一部分发动机的动力带动电机B，供电给电机A，电机A则向行星齿轮输出动力但不参与驱动，而是调控发动机转速使其处在相对高效的工况，实现节油目的。
通用的增程式很复杂，有插电混动的意思，也有油电混合的意思……
说到这儿，大家觉得增程式电动车是不是很糟糕呢？是不是一种过时的技术呢？
李想选择增程式技术路线没有错，鉴于当下大家的用车习惯、环境，以及电动车的生存能力等等，这种选择也很明智。但是，未来会如何还是未知数。
只能说物竞天择，适者生存，能活下来才是硬道理！
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