不知是不是豪车市场迎来了回暖期，最近车圈内百万级车型的重磅发布层出不穷。先是刷新了纽伯格林北环最快行政车记录的新款Panamera上市，又是全新换代的梅赛德斯- 奔驰S级（以下简称S级）全网亮相，一时间行政车市场风云迭起。当一辆传统的D级座驾，与新时代跨界豪华行政车型相遇，消费者们又会作何选择？

宋海涛

《海川品车》

《路边停车场》投资人

行政正在年轻化

近十年间，大学生自主创业比例明显上升，90后一代已经逐渐担当起了社会中的重要责任，而随着这一代年轻人的成长，各大市场也开始向他们的喜好倾斜，汽车市场也不例外。时至今日，“行政”一词的含义也被进一步拓展，端庄却老气的车型显然不是现在年轻人的菜，各大车企其实也意识到了这一点。从最新亮相的S级外观设计上，我们已经能看出了些年轻化的改变。整体车身造型虽然依旧保留了行政级别的气势，但是在大灯、尾灯以及腰线等细节处，S级做出了更为收敛且锐气的调整，其视觉重心也因此得到了降低。从前舱盖立起的Logo以及进气格栅部分的镀铬饰条，我们仍可辨认出奔驰S级经典的设计元素，这份固有的老成是S级更新迭代中无法改变的元素。

而保时捷Panamera更像是行政车型中的“破圈者”，不同寻常的溜背式大型GT风格开创了新时代行政豪华的先河。一直以来，我们认为行政与年轻是站在对立面的两个方向，而Panamera则打破了这两者之间的壁垒。其雍容优雅的车身外观，并未丢失属于保时捷的那极具辨识度的家族设计语言。保时捷为新改款的Panamera配备了Sport Design的前脸，在修长而稳重的车身外观下，也不乏属于年轻人的朝气。横向贯通的进气格栅与尾灯，不仅增加了车辆外形的整体性，也对其视觉上的层次感和视觉张力有着很好的表达。毋庸置疑，保时捷Panamera绝对是一辆有气场的行政轿车，但同时它亦是一辆具有当下时代特征与唯美设计跨界之作。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

科技化的必然进程

在全新S级内饰设计曝光的时候，网络上对于其设计风格褒贬不一，而我其实想在这里为它辩护一下。现款在售S级那双12.3英寸的屏幕和波轮互动的交互形式，是注定要被替代的。在数字化时代中，大面积触控屏幕与语音交互是不可逆的发展趋势，所以全新S级那稍显突兀的中控大屏也并非是设计师冲动下的产物，毕竟顺应时代的科技总要比表面上的奢华来得更实在。

虽然全新S级这种将所有功能集成于中控屏内的做法在行业内早已司空见惯，我却不认为这是科技与用户操作习惯最佳的结合形式。相对来讲，保时捷Panamera的内饰布局，能够更好地让老用户完成操作上的过渡。猛然看上去，新Panamera包含了一切保时捷应有的经典元素，五炮筒的仪表、方向盘左侧旋钮式的点火、中控台上方的时钟、位于挡把两侧的功能按键等配置一个不落。而细看之下，除位于居中位置的仪表以外，两侧的几个“炮筒”均改为了液晶显示，挡把旁的的功能按键也变为了带有震动反馈的触控交互模式，得益于车机运算能力的提升，中控屏幕的响应速度也变得更加出众。保时捷Panamera在内饰上的科技感领先于时代，而它又能让现在的消费者很容易上手操作。经典、豪华与科技的融合，是保时捷Panamera给人最深刻的印象。

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

不仅是一辆能坐的车

既然是行政车型，乘坐感受绝对是我们首先要考虑到的因素。在坊间，一直流传着“开宝马、坐奔驰”的说法，可见奔驰S级作为行政标杆在人们心中的地位。历经近70年的更迭，如今S级的乘坐体验已经达到了全新的高度。可选配的两个独立的后排座椅，堪比飞机上的头等舱，可与前排屏幕互动的后排娱乐系统与后排中控的Pad，能让“老板”实时掌控车内的一切。

可当代人对于行政车型的需求却不再仅局限于乘坐，一辆能开也能坐的车成为了衡量行政车型的新标准，奔驰似乎也捕捉到了这一信息。所以在全新S级的改动当中，关乎驾驶体验的升级不在少数，智能魔术车身和后轮主动转向系统，在一定程度上提升了S级的操控质感，这次换代也算是S级由纯粹的乘坐体验向驾乘体验转型的第一步。

至于保时捷Panamera的发展，恰好与S级相反。一直以出品“驾驶机器”著名的保时捷在驾驶方面有极为出色的发挥。在刚刚改款的车型中，保时捷Panamera改进了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）并加入了保时捷动态底盘运动版（PDCC Sport），车身稳定性和减振舒适性的双向提升，令驾驶员的操控维度的进一步拓宽，车辆迅速精准的响应是市面上绝大多数行政车型难以做到的。

保时捷Panamera明显不想仅仅当个四门的跑车，Panamera的乘坐体验才是保时捷“破圈”的最大杀手锏。保时捷Panamera行政加长版拥有3100mm的轴距，至少从空间表现上看，其后排乘坐体验已经完全达到了行政标准。8向可调并带有通风、加热、按摩功能的后排座椅，实在令人无可挑剔。2个USB充电口、1个USB媒体接口、1个12V插座与1个230V插座完全可以满足后排两个乘客的办公需求。

而且我一直认为，像保时捷这般将车辆的运动姿态研究透彻的厂商，才有可能制造出动态乘坐体验出色的车型，保时捷Panamera就是最好的例子。

缪俊

“MJ车谈”出品人、 主编

定制是最极致的豪华

试问现在最奢华的配置是什么？我想那一定是定制。在时装界，“高定”一直处在行业天花板的位置，甚至就连豪车，也要时不时地“蹭蹭热度”与各大时装设计师联名，推出独一无二的定制车型。

当消费者的购车预算已经到达行政级别时，这一人群对个性化定制想必也是有一定需求的。说实话，奔驰很善于营造车内的奢华感，所以S级的车内氛围并不差，可实在定制化方面，S级所给出的选择却不多。当然，诸如BRABUS、CARLSSON等奔驰御用改装厂的出品质量同样值得信赖，也能提供给我们定制化服务，可抛掉昂贵的后期成本不说，很多消费者还是很在非原厂零部件改装的。

反观被冠以“选装大厂”称号的保时捷，在这一点上就有了先天的优势。从车漆选择、轮毂造型，到内饰用料、座椅配置、扬声器甚至仪表的颜色，车主均可根据自己的需求进行定制。保时捷的定制过程十分简单，只需登录官网后轻松地点几下鼠标，一辆属于自己的Panamera“理想型”就诞生了。而且保时捷的官网定制还支持实时预览，这也使得定制过程更加透明直观。我相信只要是爱车之人，绝对都曾去保时捷官网定制过一辆属于自己的“虚拟Dream Car”吧？

年轻化的汽车市场，使得很多曾经固有的定义发生了改变。消费者对于行政级别车型越来越多的需求，也使得各个维度的厂家都能在这一市场中做出带有各自特色作品，梅赛德斯-奔驰S级仍是这一细分市场中优秀的工业产品，但凭借着过硬的技术实力，保时捷Panamera在短短十年间也已经迅速爬升到了业内顶尖的位置。在S级与Panamera之间做选择从来都不是一件困难事，它们只是在拼主力消费人群的年龄罢了。