有句话我很赞同，所谓术业有专攻。就拿硬派越野车来说，相比SUV其拥有极致的越野性能，其中，非承载式车身结构（俗称带大梁）是关键。比如奔驰G、Jeep牧马人还有 路虎卫士，而后者不同的是，在全新换代后，取消了“大梁”，改用了承载式车身结构。这让备受瞩目的全新卫士，受到了诸多质疑，曾经的“硬汉”这是在退步？

对于这个问题，一开始我也在纳闷，全新卫士取消“大梁”，用意何在？带着这样的疑问，新媒体阿川说车参加了全新卫士110的深度试驾体验活动，在穿越了敦煌无人区后，我瞬间豁然开朗。下面，我们就来一起聊聊，全新卫士是如何做到以退为进的。

大梁是硬派越野车的灵魂？

文章开头我们提到“大梁”，可能一些朋友不是太了解。简单讲，可以这么理解，硬派越野车带大梁，其整个车的抗冲击性更强，特别是经常走烂路，通过各种极端路况，车身抗扭曲性更强。

当然，带大梁的车，短板也很明显——舒适性差，一方面是体现在空间，另一方面是底盘舒适性。所以，传统硬派越野车给人的感受是，在极少数越野场景下，它的越野性能是最大价值，而日常绝大多数情况下，这款车会让你觉得“一无是处”。

所以，全新卫士改用承载式车身，初衷是解决传统硬派越野车的短板，提高操控性和舒适性。在这次穿越之旅中，我是深刻体会到了，全新卫士的公路表现，让人着实惊讶，硬派越野车也能做到这么“舒服”？

公路表现，媲美百万级豪华SUV？

首先是操控，全新卫士的公路驾驶感受和SUV没有大的区别，甚至达到了豪华SUV的水平。由于取消了大梁，整个底盘高度有所降低，在转弯时，侧倾明显小很多，这是和传统硬派越野车的本质区别。此外，其转向的精准度同样提高不少，记得之前在试驾全新牧马人时，开着它行驶在高速路上，模糊的转向，让我驾驶起来很紧张。

而要说舒适性，全新卫士底盘带来的高级感，甚至能媲美百万级豪华SUV。全新卫士前桥采用双叉臂式独立悬架，后桥则是整合式多连杆结构，并且配备电子空气悬架，除了可实现悬架高低的调节，还能根据路况调整悬架软硬。比如在舒适模式下，底盘会进一步降低，并且变“软”，这种状态下的乘坐感受，让人很享受。

全新卫士取消大梁，用什么去弥补？

那么问题来了，硬派越野车开始走舒适路线了，那还玩什么越野？对此，我们又回到了最初的问题，没了大梁，全新卫士就如同折了“翅膀”？当然不是，改用承载式车身的全新卫士，其车身用料和结构，在本质上和传统承载式车身有区别。

全新卫士采用的是D7x全铝合金车身架构，其车身抗扭刚性最大可达30000牛·米/度，在实现高效轻量化的同时，其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！所以，全新卫士最厉害的一点是，在舒适和越野这两端，做了完美的平衡，其拥有媲美百万级豪华SUV的舒适，同时保留了硬核越野实力。而说到越野实力，这次敦煌无人区穿越之旅，全新卫士向我们证明了自己：我依然还是那个硬汉。

要说越野能力，那不得不提到全新卫士搭载的第二代智能全地形反馈适应系统，其提供了 9 种（8 种地形及驾驶模式+1 种涉水模式）模式，包括 自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地 模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。

除了这 8 种模式外，还有可配置模式可选，这项模式可理解为自定义模式，驾驶者可对动力响应、差速锁设定、 转向系统助力轻重等进行个性化配置。当然，这更适合于专业越野玩家。

对于像我这样的普通人来说，自动模式足以应付大多数路况。值得一提的是，本次穿越路线，除雪地路况外，我们把其余7种越野场景都体验了，可谓是全覆盖。在这里，我特别想分享几点体会，可能在很多人看来，越野车的通过性重要体现在四驱系统上，四驱强通过性就强。其实这只说对了一半，真正体现通过性的是底盘离地间隙、接近角、离去角等方面。

通过性能，同级最强

全新卫士的最大离地间隙达291mm，接近角、纵向通过角、离去角分别为38°、28°、40°，均为同级最佳，可以这么理解，面对极端复杂路况，如果全新卫士都过不了，那其它车也只能望尘莫及了。再举个例，全新卫士的涉水深度达900mm，同样是同级最强。当看到这样一个个数据后，我们驾驶全新卫士，挑战不同越野路段，心里自然是自信满满。

让我们信心十足的，还有全新卫士的动力和四驱。其搭载3.0T双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，匹配的是8速自动变速箱。值得一提的是，该动力系统还加入了48V轻混电机，进一步提升了燃油经济性和动力平顺性。

可能在很多人看来，越野就是件“粗活”，大脚油门就能解决问题。其实不是这样，越野是件细腻活，控制好油门，意味着更稳的通过复杂路段。简单说，强大的扭矩意味着力量，而成熟的匹配度，则能够让人更好的把控力量。比如在沙地路况下，特别是经过软沙路段，速度太快或太慢都不太合适，这时就需要稳住油门开度，控制时速。如果动力匹配不好，加上技术很菜，这样就很容易出问题。

最后是大家最为关心的四驱系统，全新卫士所配备的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁。当侦测到前轮或后轮出现打滑时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以 50:50 分配至前、后轮轴。当后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

对此，我们通过一段复杂险峻的岩石路况，对全新卫士的底盘高度、接近角、离去角、扭矩放大、四驱响应速度等多方面进行了考验，结果自然是轻松通过。所以，对于全新卫士的硬派越野能力，真的不需要有任何质疑。

阿川评车

从非承载式车身到承载式车身，这是一种以退为进的改变。论公路性，全新卫士相比过去有了质的提升，日常驾驶能够做到舒舒服服；而真正到了非铺装路面，面对各种极端路况，全新卫士依然能够从容应对，这两方面都是全新卫士的进步。如果非得说退步，或许就是情怀了。在一些人看来，“大梁”就是硬派越野车的灵魂，丢不得。但个人觉得，新的时代离不开创新和突破，不管你接受与否，全新卫士已经到来，站在我们面前的，是变得优雅的“硬汉”。