近日，威马新车发布了一段换电的视频，三分钟换电完毕；吉利品牌也踏足换电领域，发布了换电模式，官方宣布要在今年建设35座换电站，当然，吉利这算是为自己下一款车型——枫叶做准备工作，毕竟目前吉利还没有支持换电的车型。到现在，国产新势力里已经有威马、吉利、哪吒等多家车企宣布要做车电分离模式，难道新能源的换电要成为流行趋势了？

而换电的鼻祖蔚来却已经换了一种玩法，前段时间，蔚来推出了一项名为BaaS（Battery as a Service）的政策，直译为“电池即服务”，用蔚来的话说叫蔚来电池租用服务。此前蔚来就推出过电池租赁服务，那BaaS与此前的电池租赁服务的不同点，除了价格不同，用一句话直接的概括就是最终车主是否拥有电池的所属权。

我们先来看BaaS的具体方案，用户选择BaaS后，车辆首付减7万元，可租用70kWh的动力电池，月租费用980元，电池保险80元，每月总花费1060元。而如果用户选择服务无忧套餐，保险费用便可免除。

对消费者来说，BaaS在特殊情况下既能降低购车成本，也能降低二手车的贬值率——如果没有电池的纯电车也称得上是车的话。以前的电池10万块5年免息分期，现在改成车价减7万，每月租金+电池保险费1060元，车主可以一直交租金，租用电池没有期限。

新能源汽车二手市场发展不起来的一个重要原因就是电池贬值的风险，一旦车电分离开，二手纯电车不会因电池老化影响续航，不必承担电池老化的折旧成本。极端一点想，只要蔚来不倒闭，BaaS就可以保证车主永远使用最新的电池技术，最大容量的电池包。

不过我个人对这种方式还是比较理解的，李斌也不是慈善造车人，BaaS也是蔚来推出的一种曲线救国的方式。如果电池和车身一起售卖，公司还需要承担电池成本，而如果把电池这块的成本转嫁到电池公司上，就能提高单车的利润。而整车价格的降低，还能让消费者产生“这车挺便宜”的错觉。通过降低购车门槛刺激汽车销量，进而带动销售额增加。

但BaaS的方案，对在几年内不考虑换车或买第二辆车的消费者来说，远不如原来的10万块分期付款划算。只要消费者一直使用蔚来的车，就需要一直租用电池，就像分期买房和一直租房的区别。

其实也有更多的车企在尝试这种车电分离的方式。

与蔚来汽车相似，小鹏汽车也开始将电池从其车辆售价中分离出来，并为客户提供了7年内电池租赁服务。小鹏汽车将于9月1日推出电池租赁服务，客户可以在7年内分84期分期付款购买电池组。

与蔚来之前的电池租赁政策不同的是，蔚来汽车如果办理了电池租赁分期，那么车辆本身是无法办理分期的。而小鹏汽车这个政策可以将车架和电池分开贷款，首付比例降低的同时利率也更划算一些。另一方面，小鹏汽车所有支持电池租赁的电池组规格都是同一款，但官方通过软件限制锁定了一部分电池的容量，所以低续航版本车型的实际使用里程会比其他版本车型低。

虽说蔚来的BaaS就是消费者跟蔚来这个品牌锁死了，但小鹏的电池租赁模式也是让消费者在七年内将自己变成了这个品牌的死忠粉。但因为没有蔚来一样的换电技术的支持，小鹏又无法做到真正意义上的车电分离，随着以后电池容量的增长，甚至是电池种类的变化，无论是换电还是BaaS都可以与时俱进。

小鹏的租赁协议中仅仅是对目前配备的电池进行分期。从长远角度来看，小鹏的电池租赁计划除了在最初购车时能降低首付金额以外，与正常分期买一辆新能源车没有差别，电池损耗、二手折旧价和电池技术更新换代还是要自己承担，毕竟电池可是贬值率很快的资产。小鹏也并不具备蔚来换电快的优势，可以说换电模式两个品牌只有形似，而非神似。

顺便说一下特斯拉的最新动向，特斯拉中国官网上显示了有关电池回收服务的消息，马斯克表示更换电池的报价在3000 ~7000美元（折合人民币2.05-4.78万元）之间，但从特斯拉一贯的调性来看，这项服务更像是搭好自己新能源帝国的最后一块积木，实现动力电池回收闭环，而非针对蔚来或小鹏推出的政策。

但跟小鹏电池租赁服务的缺点一样，特斯拉的车也同样采用内置电池的设计，充电速度的提升还是依赖于特斯拉V2或者V3充电桩的普及，从技术方面弥补纯电车与燃油车的差距，而这个政策只能做到延长电池使用寿命，并不能解决纯电车的贬值问题。

为什么这么多车企都争相发展车电分离呢？

车电分离本质上能弥补纯电车的不足。新能源车型要比同层次的燃油车售价高，这是毋庸置疑的事实，而电池作为其最核心的部件占据接近40%的成本。如果把电池的成本与车壳分离开，就能大大降低车辆的售价，极大可能提升新能源车的销量。同时，电池可更换也增强了消费者的信心，消除对电池衰减，影响车辆性能的担忧。

再有就是政府层面的支持。新能源行业刚刚兴起之时，也是举步维艰，而新能源补贴政策可以说是让各大车企搭了一波顺风车。但困扰新能源车主或是让准车主犹豫的因素，还有充电速度与加油速度差距过大、公共充电设施不完备、二手车保值率不高、电池衰减速度过快等缺陷。

随着电池技术日益发展成熟，新政补贴力度也逐渐退坡。今年四月，在《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确规定30万元以上新能源汽车将不再享受财政补贴的支持，而换电模式的车型不受限制。这也反映出了我国对换电的偏爱。

换电，可以进一步缩短纯电车和燃油车的差距，无论是在出行的时间成本或是购车价格上，都让纯电车往前走了一大步。在快充桩被广泛纳入充电体系之前，我相信，换电不仅仅是一次简单的尝试，也是最有希望成为未来主流的补能方式；车电分离，也是以后各大车企都会争相发展的新路线。