导语：很久以前，有一个品牌，Ta叫大众，有一天，Ta发现中国国内的SUV市场潜力非凡，于是Ta默默的许下心愿：我要造十个！不！还要更多！于是，在2020年，我们就一次性试驾了十款来自大众的SUV产品。

不是所有的厂商都有勇气去做这样的尝试，就宛如“轰炸式”的在国内市场投放SUV产品，尽管不少消费者的女朋友很难分清Ta们每款车之间的区别，但这也为无数直男们营造了很好的借口不去给女朋友们买口红。

作为大众产品的主力消费城市，在成都的街头早已能轻松的看到多款大众的SUV产品，但这样大规模的将所有SUV产品都集合在一起体验，的确是头一回，只不过时间有限，所以在我眼中这只能算是一个“粗”体验。

整整一天的试驾路线，涵盖了高速路、城市路、乡镇道路以及山路，犹豫当天早上就要进山，所以早晨试驾的所有产品均为配备了4MOTION四驱系统的车型，例如 探岳X、探岳、途观、途昂以及途锐。

大众车型的底盘调校在多数人的印象中都是具有相当出色的行驶质感的，于是这也让我有了一种错觉：开起来应该都一样。

高低起伏的山路以及路况欠佳的乡镇道路也许是最能够凸显调校差别的，探岳的底盘质感给我的反馈一直都很好，纵使在细密的颠簸路段上行驶也是从容不迫的通过，井然有序的弹跳控制是我对大众汽车产品最深刻的印象。

但在驾驶到块头更大的途昂之后，我发现大块头也有“温柔”的一面，跳动的反馈变得慵懒，优哉游哉的感觉让车内的舒适性更好一些，但每当提速和弯道的时候，这样的悬架不太能够给我充足的信心完成手上的动作，只想稳稳的开着Ta就好，无需暴躁、无需狂野。

在后续的驾驶中，听试驾了途昂X的老师说，底盘的调教再次回到了比较紧致的状态，支撑、弹跳都变得清晰明显。似乎途昂有着明显的差别，就作为乘客而言，途昂X的乘坐体验的确不是那样悠哉。

上午试驾的最后一台车，是进口大众的SUV产品——途锐，虽然在试驾的所有车型中这台SUV的价格最高，但整车的内饰质感、驾驶体验也是最饱满的，是完全不同的一台SUV产品。

下午试驾的SUV产品均为前驱车型，涵盖了刚上市不久的探岳GTE、途观LPHEV两款插电混动车型，还有T-Cross（途铠）、探影两款小型SUV产品，以及我个人最喜欢的T-ROC（探歌）。

目前大众在前驱SUV产品中应用最丰富的动力系统均为代号EA211的1.4T发动机配合DQ250的7速双离合变速器，而在探岳GTE车型中则选用的是EA211的1.4T动力配合一台85kW最大功率/最大扭矩330N·m的驱动电机，综合输出功率可以达到155kW，综合扭矩输出400N·m，而变速箱也选用了由海外版6速双离合变速箱延伸而来的6速混动变速箱DQ400E，不过在驾驶的过程中你不会感受到Ta的任何顿挫感。

将所有的大众SUV产品集合在一起有这效果的，也许只有大众了。随着年轻消费市场的在国内消费市场中的比重日益增加，大众也推出了“X”尾标的SUV产品，溜背造型的设计会更凸显运动与年轻化的产品风格，除了已经上市的探岳X与途昂X之外，在当天的活动中也迎来的第三款“X”系列的产品——途观X。

早在2007年的法兰克福车展中，大众就发布了TIGUAN，也就是最早的途观，但并不是现在的途观L，这一点需要说明，而真正进入了国内市场却已经在3年后的2010年了，而这也是国内SUV市场开始“爆发”的时候，那时的途观还没有加长，加上“L”尾标。发展至今，如果各位有上大众的官网看过，你会发现大众已经在国内投放了15款SUV产品。

在这15款SUV产品中，途观算是在国内市场的一块“试金石”，让大众有充足的经验之后，用三年时间连续推出了十余款SUV产品，才有了现在这样壮观的SUV矩阵，从小型SUV产品到中大型SUV产品全面覆盖，从十万级SUV到近百万级SUV产品都有选择。模块化的平台不但提升了产品的研发和生产速度，同时也让大众的所有SUV产品都拥有了均衡的产品力，虽然怎么看都没有90分的“科目”，但平均分却能够达到85分，这也是大众品牌在国内销量稳固的一个原因。

·阿川评车·

冯思翰博士表示：“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。”关于这句话我是认同的，毕竟国内的销量占比对于大众而言非常关键，但对于如此“重要”的市场，希望大众也能充分将其品牌中全球车型的品质带入国内产品中来，在未来十年中继续保持良好的发展趋势。