近日，打车应用开发商优步（Uber）宣布将于2030年在美国、加拿大和欧洲提供100％的电动汽车出行服务。该公司还表示，到2040年，将把100％的电动汽车乘车服务扩展至全球。

Uber表示，公司已经和通用汽车、雷诺、日产和三菱联盟等均建立了合作伙伴关系，平台司机向相关企业购车将得到相应优惠。

不仅如此，除了向司机提供购车及租车优惠之外，公司还将在2025年前投入8亿美元补贴司机的抽成和附加费，帮助司机完成车型的转变。但是，这些开支将通过平台向要求 “绿色出行”的客户收取少量额外费用予以抵消。

Uber向“纯电动汽车”的转变并非一时兴起。总的来说，Uber的这一举措有经济和环保两方面的考量。

100%“纯电动汽车”首先是一笔经济帐。今年8月份，Uber公布了有史以来最大的季度亏损，高达52亿美元，营收增长也创下历史新低。

在世界各地，Uber打车服务面临着各种资金充足的竞争对手，它们提供的产品基本类似。食品配送业务虽然是高管们为增长前景点明的一个亮点，但却正面临着再次消耗现金流的危险。

虽然纯电动汽车的车价仍高于燃油汽车，但由于其环保性受到政府和民众支持，从其中获得政府补贴和额外的用户费用亦可以为Uber带来可能的利益增长。

除了经济效益之外，环保能力也是Uber决定投入纯电动汽车的一大原因。疫情之前，电动汽车行驶里程只占Uber在美国和加拿大市场出行里程的0.15%，这一数字与美国电动汽车的平均保有量大致相当。而混动汽车的出行里程占到12%，大约是美国混动汽车平均保有量的五倍。

根据美国市场的数据，打车出行在交通行业排放总量中所占比例不到0.6%，但优步自成立以来，打车总量显著增加。根据Uber今年2月份发布的投资者报告，去年打车总数达到 70 亿次。

Uber表示，如果算上搭载乘客之外的巡航里程，其平台汽车在美国和加拿大每行驶1 英里要比一辆普通私家车多排放 41% 的二氧化碳。

而这次Uber 转用电动汽车的计划可能会给整个汽车行业带来福音。在消费者对电动汽车的需求依然低迷之际，更为严格的环境监管 (正迫使汽车制造商投资数十亿美元进行业务改革。

Uber还与 BP、EVgo 以及其他全球充电供应商合作，扩建充电站并为打车服务司机提供充电折扣——这通常被认为是推广电动汽车的主要障碍。

从周二开始，美国和加拿大市场所有使用纯电动汽车的 Uber 司机每次将获得平台发放的 1 美元额外补贴;但乘客在美国主要城市打车时选择 “绿色出行”需要多支付 50 美分。

然而，Uber想要实现纯电动出行并没有那么简单。首当其冲的问题就是“费钱”。自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。在2019年，Uber的全年亏损可能在28亿美元至29亿美元。

财报显示，在2019年第三季度中，Uber实现营收38.13亿美元，同比增长30%；净亏损11.62亿美元，去年同期为净亏损9.86亿美元，同比扩大18%。Uber第三季度净亏损幅度同比扩大，主要由于财报中计入了4.01亿美元股权奖励支出。

而Uber第三季度营收的增长，主要得益于网约车、Uber Eats和货运服务的增长。不过，从资本市场的反应来看，Uber第三季度的营收增长并不足以提振公司股价。

财报发出后，Uber股价跌幅一度大幅下跌超5%，报29.52美元/股。截至周一美股收盘，Uber股价为31.08美元/股，跌幅为0.92%，总市值约为528亿美元。

此外，自动驾驶技术的疲软也是公司面临的难关之一。在2019年第三季度中，Uber自动驾驶业务在内的ATG和其他技术项目营收为1700万美元，在Uber营收构成中占比仅为0.4%。

Uber方面表示，未来将在自动驾驶方面再投资10亿美元。亿欧汽车分析认为，在Uber实现盈利之前，还需投入大笔支出，这对于Uber实现盈利将成为一项严峻考验。

如今，Uber的自动驾驶业务发展得并不顺利，在无法实现预期、持续扩大亏损面前，自动驾驶业务几近“失宠”，裁员举措便是一大验证。

自Uber上市以来的短短5个月内，已进行了三轮大规模裁员。最新消息显示，2019年10月17日，据美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道，科斯罗萨希发给全公司员工的一封电子邮件显示，Uber即将进行本年内的第三轮裁员，计划裁减约350名员工，约占其员工总数的1.5%，其中主要涉自动驾驶和Uber Eats团队。

除了金钱方面的限制，驾驶员对“纯电动汽车”的态度也尤为重要。为了保证有更多的司机选择纯电动汽车，优步还将与通用汽车和雷诺-日产合作，“向司机提供有吸引力的电动汽车优惠”。

比如，美国和加拿大的优步司机就可以获得通用汽车2020款雪弗莱Bolt的员工价格，美国司机还将在Bolt的配件上获得低于零售价20%的优惠。

但这仍然不能确保所有司机都愿意向电动汽车转变。世界环保组织——塞拉俱乐部的成员希尔登就表示，“虽然Uber的承诺它保证驾驶员的收入，但公司并不能强迫驾驶员换车或进行其他强制措施。”

在未来，纯电动汽车真的能完全取代燃油车吗？或许真的有可能首先，环境污染问题就已经成为很多国家推动新能源汽车的动力。整体而言，燃油车和电动车的能量消耗相差无几，但是电的资源远比煤炭更加充足。与此同时，煤电的污染也相对集中，进而更方便治理。

其次，电动车技术的瓶颈已经在不断突破。近年来，电动汽车基本维持在1-2年就全面升级换代。在续航方面，当前主流纯电动车续航基本达到了500-600公里，600公里以上的车型也不在少数。

比如特斯拉Model3的长续航版就可续航668公里，国产小鹏汽车的续航能力更是突破了700公里。即使考虑低温、高速等情况下续航能力会有一定衰减，其续航水平也完全可以满足市内以及跨市的交通需求。

充电方面，按照国家发改委、国家能源局、工信部和住建部就在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

不久前，国家电网宣布将进一步加快全国各地充电设施建设，2020年，实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县！城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里，环城区3公里、城区1公里的快速充电。相信，在不久的将来，充电会比加油还方便。

更重要的是，智能化和自动驾驶需求的增长将成为必然趋势。在未来，5G技术、人工智能、自动驾驶是汽车发展的重要方向和决定因素，而这些技术在电动车上更容易实现。

以自动驾驶为例，电动驾驶主要是指通过GPS、雷达、摄像头等传感器获取并处理信息，车辆自己会监测周边状态，控制转向和加减速操作，真正实现驾驶员“松手”驾驶。

这里的关键词控制，纯电动车采用电机驱动，可以通过控制电流的大小精确控制电机的转速，同时转速可以做到线性变化，相比较内燃机而言，电动机可控性更强。因此，为方便实现更多功能，纯电动车是自动驾驶的最佳载体。

不过，虽然新能源汽车取代燃油车是大势所趋，至少在近几年来，全面新能源化依然无法实现。而这段“空窗期”也恰好给消费者提供了一个完美的缓冲时间，在技术不断改造升级的同时，城市的基础建设和消费者的心理构建也需要不断提高和前进，以实现“全面新能源车”的美好愿景

撰文 ⎮ 袁天云

主编 ⎮ 孙臣

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